去年，圍繞持續降低港口收費和提高港口作業效率兩大核心任務，廈門港口實施了一系列提質降本增效舉措，為港航企業節約成本超過1.5億元。

據了解，去年，廈門港執行降本減負舉措，暫緩開征外貿船舶錨地停泊費，繼續實施政府購買集裝箱查驗服務費，降低貨物港務費、港口設施保安費和引航費，全年五項優惠措施共減免企業成本超過1.5億元，其中針對貨主的減免措施，不是“先征后免”，而是直接減免。

廈門港口管理局港航管理處處長鄭國政表示：“要把減費的讓利這塊，直接傳導到直接貨主身上，所以我們就要求碼頭企業在這塊不能先征后返，而是直接向貨主免掉，這塊對貨主來說就是吸引他在做外貿方面，減少他的成本，第二個方面也吸引他從廈門港進出。”

圖 廈門港

在提效方面，廈門港積極推廣“互聯網+港航服務”模式，建設了國際貿易“單一窗口”平臺、集裝箱智慧物流平臺等集約高效平臺。其中“單一窗口”平臺，目前日處理單證26萬票，船舶申報時間由原來的36小時縮短為最快2.5小時，成功實現‘讓信息多走路，企業少跑腿’的目標，惠及整條港航產業鏈。

廈門港口管理局表示，今年將繼續實施已出臺的降費和補貼相關政策，并將有效期延續到2020年12月31日。港口物流基礎設施建設也將圍繞“提效”做文章，今年將推進廈門港海滄航道四期的前期準備工作，拓展完善海上通道;配合推動進港鐵路建設工作，盡快打通集裝箱海鐵聯運“最后一公里”，持續壯大“絲路海運”輻射力和影響力，實現“海絲”與“陸絲”在廈門港無縫銜接。

鄭國政還說：“在海鐵聯運方面，我們也響應交通部的號召，對多數的港區，要把鐵路延伸進去，目前廈門海鐵聯運方面，涉及到我們鐵路沒有直接進港區，現在我們要(推動)鐵路要直接進港區，包括兩個方面，一個就是遠海碼頭的鐵路專用線，要爭取延伸到遠海碼頭那邊去，還有海陸碼頭這塊，最后一公里的港試道，也要爭取延伸過去。