航運界網獲悉2019年3月18日獲悉，新三板掛牌的山東海運股份有限公司(公司代碼：835589，以下簡稱“山東海運”)發布公告稱，根據公司戰略發展規劃和后續資本運作需要，更好推進境外上市工作，公司擬申請股票在全國中小企業股份轉讓系統(以下簡稱“新三板”)終止掛牌。
山東海運公告表示，該公司已召開董事會批準有關終止新三板掛牌的議案，并提請公司2019年第三次臨時股東大會審議。該公司擬于股東大會審議通過后一個月內向全國中小企業股份轉讓系統有限責任公司提交終止公司股票掛牌申請，具體終止掛牌時間以批準時間為準。
經航運界網梳理，自2016年1月12日掛牌新三板以來，山東海運走過了三年多發展歷程。2016年至2018年上半年，盈利情況良好，共實現1.99億元盈利，2018年上半年資產規模達到148.89億元。
雖然山東海運2018年度報告暫未披露，但考慮到2018年下半年干散貨運輸市場回暖，航運界網猜測其經營業績較之前應該有大幅增長。
據航運界網了解，山東海運三年來大事不斷。干散貨運輸方面，2016年5月和2018年下半年，山東海運兩次與德國萊茵集團簽署長期租約合同;2017年下半年，與巴西淡水河谷簽署4艘40萬噸超大型礦砂船包運合約。液體運輸方面，2016年，山東海運購入兩艘中程成品油輪，正式進入油輪運輸市場。金融方面，2018年3月22日，該公司與青島國信金融控股有限公司簽署戰略合作協議。物流方面，2018年4月，山東海運收購愛通海豐70%股權，進軍冷鏈物流。船舶管理方面，2018年3月，山東海運與Fleet Management成立合資船管公司。
公告明確闡釋，山東海運退出新三板的原因是為了境外上市。
本次山東海運退出新三板是“根據公司戰略發展規劃和后續資本運作需要，更好推進境外上市工作”。山東海運是山東省屬大型國有企業，應當不會選擇國外交易所上市，這里的“境外”應當是香港。而今年1月，山東省另一家大型國有企業青島港集團從港股回歸A股，形成“A+H”雙輪驅動的融資格局。航運界網認為，青島港的成功經驗必然會驅使山東海運實現同樣的夢想。
