霍爾木茲海峽是世界最重要的石油天然氣運(yùn)輸通道，曾發(fā)生過慘烈的“襲船戰(zhàn)”，慘痛的歷史應(yīng)該牢記。

2018年5月8日，美國宣布退出伊朗核協(xié)議，不斷升級對伊朗的制裁。

2019年5月2日，美國不再給予8個國家和地區(qū)進(jìn)口伊朗石油的豁免，宣布要將伊朗石油出口歸零。與此同時，伊朗對美國的制裁開始進(jìn)行反制，其中，軍事封鎖霍爾木茲海峽不時成為伊朗對外宣傳的主要選項(xiàng)之一。

2019年5月12日和6月13日，6艘商船在霍爾木茲海峽附近遭到襲擊。6月20日，伊朗擊落一架美軍無人機(jī)，美國計(jì)劃對伊朗發(fā)動軍事打擊，但最后一刻取消。

隨著美伊對抗的升級，圍繞霍爾木茲海峽的軍事沖突事實(shí)上已進(jìn)入一觸即發(fā)的狀態(tài)。霍爾木茲海峽是世界最重要的石油天然氣運(yùn)輸通道，曾發(fā)生過慘烈的“襲船戰(zhàn)”，慘痛的歷史應(yīng)該牢記。

霍爾木茲海峽沖突升級 航運(yùn)成本飆升

自今年5月份以來，霍爾木茲海峽的沖突不斷升級。

5月12日，4艘商船在霍爾木茲海峽附近的阿拉伯聯(lián)合酋長國富查伊拉以東水域遭到襲擊，其中兩艘沙特阿拉伯船只的結(jié)構(gòu)受到了嚴(yán)重破壞。

6月13日，挪威船東擁有的“前沿牽牛星號”和日本船東擁有的“國華勇氣”號油輪，在霍爾木茲海峽入口處的阿曼灣海域，遭遇襲擊后發(fā)生爆炸，船上燃起大火，船員被迫棄船逃生。美國指責(zé)此次襲擊系伊朗所為。

6月20日凌晨，美國海軍一架MQ-4C“全球鷹”高空無人機(jī)，在霍爾木茲海峽上空被伊朗地對空導(dǎo)彈擊落。6月20日晚，美軍計(jì)劃打擊伊朗3處軍事目標(biāo)，但在軍事打擊前10分鐘，特朗普取消了這次行動。

在6月20日中止對伊朗的軍事打擊后，美國國家安全顧問博爾頓稱，伊朗不要把美國的謹(jǐn)慎誤以為是軟弱，盡管美國取消了一次軍事打擊，但對伊朗采取軍事行動仍然是一種選擇。

自2019年4月15日以來，美國已經(jīng)在伊朗周邊國家部署了大量軍事力量，主要包括：50000名士兵、18架F-15E攻擊鷹戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)、12架F-35A閃電II戰(zhàn)斗機(jī)和4架B-52H戰(zhàn)略轟炸機(jī)。此外，在阿曼灣還有林肯號航空母艦打擊群，在亞丁灣有拳擊手號兩棲攻擊艦打擊群。

中國有一句成語，叫“城門失火，殃及池魚”。

在今年5月和6月份霍爾木茲海峽發(fā)生襲擊油輪事件后，雖然沒有阻斷石油運(yùn)輸，但已產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的后果。

除油價短暫上漲外，襲擊活動使得通向霍爾木茲海峽的海上運(yùn)輸保險和運(yùn)費(fèi)等成本大幅度上漲，包括我國在內(nèi)的有關(guān)國家，已經(jīng)受到了一定程度的影響。

今年5月底，聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會（JWC）對船舶險特戰(zhàn)區(qū)（中東區(qū)域）作出最新調(diào)整，大幅提高了該地區(qū)的保費(fèi)和索賠金額。據(jù)估計(jì)，今年5月和6月發(fā)生的船舶襲擊事件，其戰(zhàn)爭險索賠將相當(dāng)于2019年全年預(yù)估戰(zhàn)爭險保費(fèi)總額。

目前，幾乎所有船東在航行至波斯灣時所支付的額外保費(fèi)，都在不斷上升。

除保費(fèi)和安全措施提高帶來的海上運(yùn)輸成本大幅增加外，有媒體報道稱，船舶受襲擊后的6月13日至20日，波斯灣至我國之間的超大型油輪現(xiàn)貨運(yùn)價，大幅上漲了101%。

6月20日，VLCC油輪從波斯灣到我國之間的即期運(yùn)價，漲到了3月以來的最高水平，達(dá)到每天25994美元，而5月份的平均價格為每天9979美元。

世界最重要的石油天然氣運(yùn)輸通道

霍爾木茲海峽位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島的阿曼角之間，東接阿曼灣，西連波斯灣，形似人字型，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，有“海灣的咽喉”之稱。

海峽東西長約150公里，最寬處97公里，最窄處38.9公里，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。世界上最大型的油輪，如50萬噸級以上的ULCC，都可以暢通無阻地通過海峽。

目前，全球共有8大主要油氣運(yùn)輸通道，包括霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河/蘇伊士-地中海管線、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽、巴拿馬運(yùn)河和好望角，其中，霍爾木茲海峽的重要性位居第一。

這主要由于霍爾木茲海峽地處中東產(chǎn)油區(qū)，北岸是伊朗，南岸是阿曼。伊朗在海峽有重要的阿巴斯港，并控制著海峽中的主要大島，如格什姆島和霍爾木茲島等。

波斯灣沿岸共有7個產(chǎn)油國，分別為伊拉克、伊朗、科威特、卡塔爾、阿拉伯聯(lián)合酋長國、巴林和沙特阿拉伯。

2018年，上述7國的石油產(chǎn)量合計(jì)約為3100萬桶/天，占世界石油產(chǎn)量的32.7%。擁有的剩余探明石油儲量超過8000億桶，占世界的46.25%。

這些國家生產(chǎn)的石油，絕大部分要通過霍爾木茲海峽，輸往其他石油進(jìn)口國。

2018年，通過霍爾木茲海峽的日均石油運(yùn)輸量為2100萬桶，占全球海運(yùn)石油貿(mào)易的1/3，約等于全球石油消費(fèi)量的21%。通過海峽的液化天然氣數(shù)量，占全球液化天然氣貿(mào)易量1/4以上。

目前，要想繞過霍爾木茲海峽運(yùn)輸石油，方式十分有限，只有沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長國，在霍爾木茲海峽之外擁有運(yùn)輸管道。

2018年底，這兩個國家石油管道的輸送能力約為每天650萬桶，實(shí)際輸送量約為每天270萬桶，尚有運(yùn)能可以釋放。

根據(jù)ClipperData公司公布的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，2018年，沙特阿拉伯大多數(shù)石油和凝析油，是通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)模渲薪^大部分是出口到其他國家，只有少于50萬桶/天的石油，是從沙特阿拉伯在波斯灣地區(qū)的港口，運(yùn)送到本國紅海地區(qū)的港口。

以我國為主的亞洲國家，對霍爾木茲海峽的依賴最大。

2018年，通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)氖秃湍鲇椭校?6%是運(yùn)往亞洲市場，中國、印度、日本、韓國和新加坡是主要目的地，這些國家占通過霍爾木茲海峽石油和凝析油通過量的65%。

2018年，我國進(jìn)口石油量的約30%、進(jìn)口液化天然氣的約20%，需通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸。

同一年，美國通過霍爾木茲海峽從波斯灣國家進(jìn)口的石油和凝析油，為140萬桶/天，占進(jìn)口總量的18%和石油消費(fèi)量的7%。

兩伊戰(zhàn)爭期間慘烈的“襲船戰(zhàn)”不應(yīng)忘記

1980年9月22日-1988年8月20日，伊拉克和伊朗之間進(jìn)行了長達(dá)8年之久的戰(zhàn)爭。

伊朗最大的石油城阿巴丹被毀，石油出口中心和最大的儲油港哈爾克島損失慘重。戰(zhàn)爭開始后的第三天，伊朗就基本上停止出口石油。

伊拉克最大的煉油廠巴士拉也遭到大規(guī)?？找u，最大的石油出口港法奧被占領(lǐng)，通往地中海的輸油管道也被炸。

由此，引發(fā)了第二次石油危機(jī)。

1984年2月，伊拉克發(fā)動了轟炸伊朗油輪、封鎖伊朗海上石油出口的“油輪戰(zhàn)”。伊朗很快以牙還牙，也在波斯灣水域襲擊過往油輪。

自1984年4月到1988年7月底發(fā)生的“襲船戰(zhàn)”，約有400艘油輪和貨輪遭到襲擊，260名海員遇難。

如果從1980年9月兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)算起，共有574艘商船在海灣地區(qū)遭到襲擊，420名船員死亡，452人受傷，完全被毀的船只約有50艘，貨物損失共計(jì)約1000萬噸，貨主損失在20億美元以上。

在這次“襲船戰(zhàn)”中，東方海外當(dāng)時擁有的全球最大的油輪之一“海上巨人”號，于1987年10月、1987年12月和1988年5月，三次遭到伊拉克空襲。1988年5月14日，“海上巨人”號航經(jīng)霍爾木茲海峽時，遭到伊拉克戰(zhàn)機(jī)攻擊后受重創(chuàng)，最終在伊朗卡克島附近海域沉沒。

1987年6月30日，美國總統(tǒng)里根下令組建“中東聯(lián)合特遣部隊(duì)司令部”，從7月中旬起，開始為油輪護(hù)航，英、法、意、荷、比以及沙特等國的數(shù)十艘軍艦和直升機(jī)，也開進(jìn)波斯灣，參與掃雷。

由科威特出錢，美軍租用了2座浮動式石油鉆井平臺，改裝為警戒浮島，并開展了行動代號為“祈禱的螳螂”的軍事行動。

最終，伊朗海軍幾乎損失所有的大型作戰(zhàn)平臺，不得不接受國際社會的調(diào)停，結(jié)束了持續(xù)多年的“襲船戰(zhàn)”，也結(jié)束了長達(dá)8年的兩伊戰(zhàn)爭。