韓國長錦商船和興亞海運(yùn)將于今年10月份完成集運(yùn)業(yè)務(wù)的整合，韓國航運(yùn)業(yè)整合成果初現(xiàn)。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國第四大班輪公司長錦商船和第五大班輪公司興亞海運(yùn)，正在推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合，預(yù)計(jì)到今年10月份將合并為一家公司。據(jù)悉，此次合并不包括非集運(yùn)業(yè)務(wù)。

據(jù)Alphaliner4月15日數(shù)據(jù)顯示，長錦商船排名全球運(yùn)力榜第23位，總運(yùn)力達(dá)59,682TEU，船舶總數(shù)46艘。興亞海運(yùn)則排在第38位，總運(yùn)力31,345TEU，船舶總數(shù)為28艘。

二者合并完成后，總運(yùn)力可達(dá)91,027TEU，躋身全球運(yùn)力榜前二十之列。據(jù)外媒報(bào)道，合并后的公司，將成為亞洲區(qū)內(nèi)市場運(yùn)力規(guī)模最大的班輪公司之一。

據(jù)了解，長錦商船和興亞海運(yùn)曾于2017年與現(xiàn)代商船簽署諒解備忘錄，形成“HMM + K2”內(nèi)貿(mào)航運(yùn)聯(lián)盟。

在協(xié)議簽署半年后，即2018年3月， 韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部為了解決本國企業(yè)過度競爭、運(yùn)力過剩的問題，計(jì)劃重點(diǎn)推進(jìn)長錦商船和興亞海運(yùn)的整合。

事實(shí)上，韓國海洋事務(wù)與漁業(yè)部今年3月已明確表態(tài)，為了提升本國航運(yùn)企業(yè)的競爭力，將促進(jìn)企業(yè)規(guī)?；＞唧w為，2019年至2020年，在企業(yè)“自發(fā)參與”的前提下，將國內(nèi)主要班輪公司從8家整合到6家以內(nèi)。

為了鼓勵(lì)班輪公司自發(fā)整合，韓國政府還為參與企業(yè)準(zhǔn)備了“大禮包”，如購買企業(yè)債券、減免企業(yè)港口設(shè)施費(fèi)用等。僅債券支持一項(xiàng)，資助規(guī)模就達(dá)3000億韓元(約合2.64億美元)。

而此前的2018年，韓國政府出臺(tái)了重磅政策——《韓國振興航運(yùn)五年計(jì)劃(2018-2022)》，涉及幫助企業(yè)獲取更多穩(wěn)定貨源、建造更多新型船舶以及通過創(chuàng)新提高管理水平等諸多方面。

同時(shí)還成立了韓國海事集團(tuán)(KMC)，為韓國航運(yùn)企業(yè)提供各種形式的金融支持，目標(biāo)是在2020年前建造超過200艘船舶，包括至少140艘散貨船和60艘集裝箱船。

可以預(yù)測，關(guān)于韓國航運(yùn)企業(yè)整合的消息，還將層出不窮。