“未來，市民可搭乘這里建造的中國首艘大型郵輪，前往世界各地游覽。”由中交三航局承建的上海外高橋造船廠2號船塢改造工程，將在本月底全部竣工交付使用。

“中國第一長”船塢創(chuàng)新紀錄

一邊是14米深的船塢，造船工人緊張焊接作業(yè);一邊是船塢施工圍欄，建設工人進行附屬設施收尾。

“邊施工和部分交付使用是這個工程的一大特點。”中交三航局2號船塢改造工程項目經理王偉告訴記者，今年3月原船塢與延伸段實現打通，但新塢室(200米長部分)在去年12月就完成交付并投入使用。

2號船塢改造工程同時處于施工和部分交付使用兩種狀態(tài)。

為何如此安排?隨著在全球郵輪旅游市場比例越來越大，中國郵輪建造也加快了布局。去年10月首艘國產大型郵輪在外高橋造船開工建設，船塢設施就成了船廠的核心資源。

記者了解到，外高橋造船廠目前共有兩個船塢，分別為1號船塢和2號船塢。2號船塢改造工程，是外高橋造船為了適應大型郵輪建造啟動的第一個基本建設改造項目。

王偉介紹，“工程于2018年10月正式啟動，在原有540米的船塢基礎上，往南延長了200米。”據悉，200米長的新塢室目前被用來建造其他大型貨船，也是為了測試740米長船塢能否實現滿負荷運轉。

“船塢建造在水運工程里技術難度最大，因為它交織了水、陸兩類工程特點。”2號船塢改造有何難點?王偉向記者介紹到，“北側面臨長江口，南側是陸地，2號船塢就介于水陸交界。例如，潮汐就會對14米深基坑的土層含水量、水位帶來復雜變化。”他透露，這個變化也使得2號船塢，成為了軟土地基上建造的世界第一干船塢。

5月底將全部竣工

受疫情影響，改造項目一度停工。經備案同意后，項目于2月25日復工并進行了緊張配合作業(yè)，才確保了3月7號主體結構完工，原船塢與延伸段打通和注水工作。“到5月30號，我們就可以全面交付使用啦。”王偉表示。

記者在改造工程現場看到，一直延伸到海邊的740米“中國第一長度船塢”里，兩條半正在建造的大型船舶“塞滿”整個塢室空間。

“這里建成后能滿足兩艘13萬噸級大型郵輪，或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。”中交三航局2號船塢改造工程項目黨支部書記崔云告訴記者：“未來，市民將可搭乘在這里建造的國產首艘大型郵輪，換一種交通方式前往世界各地游覽。”

據介紹，2號船塢改造項目為外高橋造船轉型升級、保障大型郵輪順利建造、實現企業(yè)高質量發(fā)展打下了堅實基礎。

“為此，整個施工力求對造船生產影響降到最低。”王偉舉例說，船塢旁邊的三號變電站就讓他格外費“腦細胞”。他介紹，三號變電站是整個船廠動力中樞，供電量占到了80%。“然而，變電站離船塢基坑最近距離僅有80公分。”施工不斷電就成了王偉的重要任務。“我們只能通過施工設備的反復調整和大量計算工作的控制，才把沉樁震動降到了最小。”

作為上海市加快集聚產業(yè)要素、延伸郵輪產業(yè)鏈的重點項目，崔云認為，2號船塢改造工程的建成將對上海船舶工業(yè)加快實現高質量發(fā)展具有重要意義。