德國獨立航運業研究機構DS Research發布市場報告《集裝箱碼頭項目計劃》。報告稱，目前全球計劃在2023年前擴建的集裝箱碼頭項目約有350個，這些項目的目標集裝箱裝卸總量將達2.7億個標準箱，其中2/3的項目有望最終得以建成。

對于現存設施的擴建和新項目的建設，開發商所持態度普遍過于樂觀。而項目的規模和時間安排常常需要根據市場需求而調整，造成部分項目規模減小、推遲或取消。

“這些項目公告的目的是為了吸引投資者和潛在客戶的興趣。因此，公告的內容往往言過其實”分析師Daniel Shaefer介紹，“同時，我們預計《項目計劃》中所有新擴建項目中的2/3最終會得以建成，從北非地區40%的整體竣工率，到東南亞及大洋洲地區70%左右的竣工率不等。”

在多種因素影響下，過去幾年集裝箱裝卸量一直在按照每年4000-5000萬標準箱的速度增長，大大超出了需求量的增長。據報道，過去4年共有總裝卸能力達到1.85億標準箱的大約300個項目竣工；而與此同時，全球集裝箱實際吞吐量僅增長了6300萬個標準箱。隨著全球貿易形勢趨于緊張，碼頭利用率整體偏低，各碼頭運營企業對于新增碼頭投資的態度越來越謹慎。

因此，DS Research預計未來集裝箱裝卸能力的增長將更多與需求量看齊。預計從目前到2023年，集裝箱碼頭需求量將增長2.1億個標準箱（年復合增長率4.3%），而期集裝箱裝卸能力預計將增長2.6億個標準箱（年復合增長率3.4%）。

個別地區的建設力度以及碼頭自動化項目的勢頭依舊強勁。不過項目熱點地區正在從北歐和巴拿馬運河向其他區域轉移，許多大型集裝箱碼頭項目集中于美國東海岸、地中海沿岸、蘇伊士運河、波斯灣地區以及馬六甲海峽等地。不過，報告中的多數項目都是中小規模，預計在2023年前完成的所有項目中，大約75%的集裝箱裝卸能力都在100萬個標準箱以下。

“我們看到多功能碼頭，也就是集裝箱加干散貨或零擔散貨設施的特許經營模式在全球各地正得到越來越多的青睞，”Schaefer補充道，“國際運營商對此類設施以及內陸運輸服務的興趣正在增長。”