以美元價值計算，希臘和日本兩國在船東市場上占據主導地位。希臘自2018年以來訂購了大量船舶，從而超過日本成為了擁有LNG船舶最多的國家。

然而，我們也看到了中國在液化天然氣市場中的崛起。中國現擁有總價值約59億美元的LNG資產，約占全球五大LNG船舶擁有國資產總量的13%。

中國目前總共擁有45艘LNG運輸船，其中半數以上船齡不到兩年(包括新造船訂單)。

預計中國與希臘一起將借助于其較年輕船隊的優勢在未來的市場中獲利。其中，工銀租賃擁有的船隊總價值最高，其10艘船舶的VV 總估值超過17億美元。

船廠

長久以來韓國一直受到LNG造船市場的青睞，隨著現代重工（HHI）與大宇造船（DSME）的大規模合并，中國造船廠開始感受到壓力。

然而，局勢正在發生轉變。市場開始向中國船廠投入更多的資金，在未來3年將下水的127艘LNG船中，17%將在中國船廠建造，75%會在韓國和日本建造。

中國正在這些高凈值資產領域中，與韓國展開直接競爭。未來幾年，我們預計中國將加大與韓國和日本的競爭，中國船廠新建的LNG船數量也將大幅增加。

滬東中華造船集團便得益于近年來大型液化天然氣領域的蓬勃發展以及來自于中國船舶工業集團（CSSC）、中海油（CNOOC）、商船三井（MOL）和中遠海集團的大量訂單。

目前，滬東中華為MOL和CSSC建造的8艘174,000立方（CBM）的新船，預計將在2020年至2021年交付，船舶總估值達14億美元。

貿易

通過VesselsValue貿易功能模塊，我們對進口國和特定的貿易航線進行了分析。

自今年年初以來，中國這個全球第二大液化天然氣進口國已經進口了8,230萬立方米（CBM）的貨物。

其中澳大利亞至日本航線是貨量海里最多的航線。澳大利亞至中國航線緊隨其后，總量為192.9十億立方米？海里。

與2018年同期相比，2019年澳大利亞對華貿易增長了16%，其中天津港的液化天然氣碼頭的進口增幅最大。

從2018年到2019年，到天津的貨量海里增加了一倍，進港貨量也增加了一倍。這一增長主要來自于液化天然氣碼頭的擴大和該地區對天然氣的需求。

結語

借力于當下LNG行業的快速發展，中國正在液化天然氣市場中采取主動，在”減煤增氣”的能源規劃下，中國正逐步從石油和煤炭等傳統能源轉向液化天然氣。

到2020年底天然氣在中國能源結構中的市場份額將從目前的6%增至10%，到2030年將增至15%。

中國現行的戰略計劃旨在持續投資液化天然氣，增加國內船廠訂單量與韓國競爭，同時在液化天然氣碼頭的投資中取得領先。

液化天然氣市場風云變幻，潛在的變化時刻都在醞釀當中。然而對于中國和整個液化天然氣行業而言，未來幾年或將是一個充滿機遇與挑戰的時期。

市場正充斥著眾多積極因素，GasLog卻在出售他們的一艘船齡為9年的大型LNG船GasLog Savannah。

這是一次罕見的出售，該船目前的VV估值為1.15億美元，而市場預期的成交價為1.2億美元，最終的成交結果讓我們拭目以待。