打開地圖，在廣袤遼闊的中國西部地區，有三條對外通道：西向的中歐國際班列西部通道，東向的沿江通道，以及南向的陸海新通道。

在地圖上，這三條“大動脈”形成了一個巨大的“Y”字型，匯聚于西部重鎮重慶，而這座城市最重要的鐵水聯運樞紐之一，就是位于兩江新區的果園港。

近日國家發改委頒布《西部陸海新通道規劃》，果園港邁出了優化資源配置、對接陸海新通道的第一步——將寸灘港集裝箱碼頭并入果園港。

從此以后，重慶主城區集裝箱碼頭資源將得到有效整合，將廣闊的大西部地區納入腹地，帶動整個西部地區的貿易物流和對外開放水平。

寸灘港集裝箱業務并入果園港

8月19日晚，重慶港九（600279.SH）發布公告稱，將采取吸收合并的方式，對重慶國際集裝箱碼頭有限責任公司和重慶果園集裝箱碼頭有限公司進行整合。

公告顯示，合并的具體方案為重慶果園集裝箱碼頭整體吸收合并重慶國際集裝箱碼頭，合并基準日為2019年6月30日。合并完成后重慶果園集裝箱碼頭有限公司將繼續存續經營，注冊資本變更為19.99億元(即原國集司和果集司注冊資本之和)，重慶國際集裝箱碼頭有限責任公司依法注銷，其所有資產、債權、債務及其他一切權利與義務由重慶果園集裝箱碼頭有限公司依法承繼。

重慶國際集裝箱碼頭有限責任公司主要運營寸灘港集裝箱裝卸業務，此次合并意味著，今后寸灘港集裝箱業務將被并入果園港。

重慶港九表示，吸收合并完成后的果園碼頭，股東及股權結構沒有變化，其財務報表仍納入上市公司合并報表范圍內。因此，不會對上市公司的當期損益產生影響。

戰略整合三年前開始

“實際上，兩家公司的戰略整合，早在2016年就開始了。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司黨委書記、董事長屈宏告訴界面重慶，從2016年起，重慶港九股份有限公司已開始對兩家公司業務進行整合，實行生產經營一體化的管理模式。

而隨著果園港的各方面建設逐步完善，在2016年業務整合的基礎上，此次兩家公司的徹底合并，已經是“水到渠成”。

“經過多年建設和整合，目前寸灘港和果園港的集裝箱業態與結構已經實現一致化。”屈宏表示，寸灘港和果園港的戰略合并，有利于優化資源配置、提高服務效率、提升企業效益，更好地為客戶服務。

打造通往世界的“中轉站”

據重慶國際集裝箱碼頭有限責任公司相關負責人介紹，此前，作為重慶主城集裝箱航運的“雙核”，果園港與寸灘港共同帶動重慶航運樞紐的發展。

相對而言，果園港有著比寸灘港更優越的水鐵聯運優勢，果園港鐵路專用線距離國鐵魚嘴站5公里，13條企業鐵路作業線也已建成，可實現每年2000萬噸到發能力，向西可通過進港鐵路專線直聯中歐班列（重慶），連接中國大西北、中亞及歐洲地區；向東通過長江實現江海聯運；向南、向北可通過高速公路和鐵路實現對中國內陸地區貨物的集疏，目前其輻射范圍已擴展到整個中國西部。

屈宏介紹，合并之后，寸灘港仍然是重慶航運樞紐的重要節點，將繼續扮演輻射周邊地區、服務本土產業發展、加強對外開放水平的角色，而果園港將充分發揮出重慶通江達海、連接中歐國際通道、長江黃金水道和西部陸海新通道的國際物流樞紐作用，將更廣闊的西部地區納入腹地，向世界的“中轉站”邁進。

建成內陸國際物流分撥中心

隨著西部陸海新通道上升為國家戰略，果園港在整合資源之外，還將采取更多措施，有效對接陸海新通道，打造西部航運物流高地。

在綠色智慧物流方面，果園港正從智能設備、智能系統方面推進信息化建設，果園港場橋遠程操控系統已進入試運行，可實現業務流程的全生命周期監控，無需現場人工操作，場橋司機只要坐在辦公室里，即可遠程操控場橋運作。據介紹，預計到明年，果園港所有場橋均將實現遠程操控。

2018年，果園保稅物流中心（B型）獲得批準，成為重慶第四個保稅物流中心。2019年7月，陸海新通道（果園港）班列正式進入常態化運行階段。為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務，將大大增強對“一帶一路”國家及沿線省市貨源的輻射能力，有力推動重慶內陸國際物流分撥中心的建設。

界面重慶獲悉，近年來果園港逆市上揚，在今年1~7月，實現了水鐵聯運增長25.4%、集裝箱吞吐量增長21.9%的成績。

屈宏介紹，此次兩港戰略合并之后，按照規劃，果園港未來還將獲得開放口岸資質，實現輻射能力更廣、集聚能力更強、效率更高、服務質量更好，建成中國西部通江達海的國際物流大通道。