中國船企的一系列整合正威脅著本已舉步維艱的韓國中型船企。韓媒認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)代重工與大宇造船而言，中國船企的整合將使韓國兩大巨頭的合并更容易獲得中國政府批準(zhǔn)；不過，韓國中型船企則可能會(huì)在油船建造市場上輸給中國。

7月1日，中船重工與中船集團(tuán)宣布正在籌劃戰(zhàn)略性重組。之后不久，有消息稱，作為國內(nèi)第四大造船集團(tuán)的招商工業(yè)有望整合中集集團(tuán)、中航國際的船舶海工業(yè)務(wù)。

韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國船企的整合舉措對(duì)于韓國造船業(yè)的影響好壞參半。這將對(duì)中國反壟斷機(jī)構(gòu)審查現(xiàn)代重工與大宇造船合并提議產(chǎn)生積極影響，因?yàn)橹袊谶@樣的情況下很難反對(duì)韓國兩大船企的合并。另外，三星重工也不會(huì)因此受到太大影響。一些專家甚至認(rèn)為，由于中韓兩國船企之間存在巨大的技術(shù)差距，韓國船企合同價(jià)格反而會(huì)上漲。

然而，中國船企的合并很可能對(duì)韓國中型船企構(gòu)成嚴(yán)重威脅。此前，韓國中型船企已經(jīng)在散貨船建造領(lǐng)域輸給中國，而現(xiàn)在這些韓國船企的油船市場也正面臨威脅。一家韓國中型船企高管表示，希臘船東6月在中國船企訂造了大量阿芙拉型油船，價(jià)格比韓國低5%至10%；繼散貨船之后，中國船企正在大舉進(jìn)軍油船市場。