外媒報道：來自海事人工智能公司Windward的新數據顯示，世界上五分之一的集裝箱船陷入港口擁堵。此外，他們計算，所有船只中有四分之一被困在中國港口。

運營商一直在努力管理已經顯示出低可靠性的時間表。現在，有越來越多的報告稱，有越來越多的集裝箱船從上海駛離，但這增加了寧波舟山等其他港口由于運量增加而出現的延誤，或者說，承運人正在采取封閉航行。

這些增長與3月底開始的上海封鎖相一致。就在那之前，海洋情報局報告了兩年來計劃可靠性的首次改善。雖然2022年2月，近三分之二的集裝箱船仍落后于計劃，但海洋情報局的月度全球班輪性能報告強調，可靠性恢復到了自2021年年中以來從未經歷過的水平。此外，他們報告說，船只落后于計劃的天數雖然仍然很高，但也有所改善。

“中國防疫措施影響該國港口，并導致擁堵，”Windward根據其海事AI平臺收集的數據寫道，該平臺于4月19日發布。“今天在中國港口外等待的集裝箱船數量比2月份增加了195%。”

盡管如此多的船只被困在中國附近，其他港口可能會得到緩解，但情況似乎恰恰相反，許多主要航線的日程安排都被打亂了。例如，南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數據顯示，集裝箱船的數量再次上升。4月4日，就在上海開始封鎖之際，加州的集裝箱運量創下新低，開往洛杉磯和長灘的集裝箱船共有33艘。相比之下，如今南加州積壓的集裝箱船已躍升至51艘，要么靠近海岸，要么駛向港口。

“放眼全球，在2022年4月12日至13日期間，全球有1826艘集裝箱船在港口外等待，”Windward報告稱。“這是全球所有集裝箱船的20% !”

Windward 的海事 AI 數據顯示，過去三個月中國港口的擁堵情況

Windward公司的海事AI數據顯示，中國港口有506艘船只在海上等待，占世界港口外等待船只的四分之一以上(27.7%)。相比之下，2月份，Windward計算出，中國港口的積壓船只占全球港口擁堵船只的六分之一(14.8%)。

目前上海疫情出現好轉趨勢，但目前尚不清楚港口何時能開始恢復正常的生產力。即便如此，人們仍擔心全球范圍內會出現另一個連鎖反應，因為托運人爭相運送被困在供應鏈中的貨物，而承運人則爭先恐后地將船只運往國際港口，尋求恢復中斷的時間表。

圖/文來源物流巴巴

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