礦業巨頭必和必拓全球首批“綠色”礦砂船正式啟動，中國船企有望獲得總計14艘全球最大的LNG動力Newcastlemax型散貨船大單。

全球最大LNG動力散貨船招標，中國船企有望攬獲訂單

澳大利亞礦業巨頭必和必拓（BHP）日前正式發布了全球首個LNG動力散貨船招標。必和必拓表示，這一招標將對來自船東、銀行和LNG燃料網絡供應商的部分行業領導者開放。

據外媒消息，必和必拓已經聯系多家航運公司，其中包括中遠海運集團、日本商船三井及日本郵船、臺灣裕民航運、新加坡Eastern Pacific Shipping以及挪威Golden Ocean Group和2020 Bulkers。

必和必拓稱，此次訂單將每年為其運輸2700萬噸鐵礦石，約占年產量的10%。消息人士透露，必和必拓將租賃10+2+2艘新建LNG動力210000載重噸Newcastlemax型散貨船，租期為15年，用于將鐵礦石從澳大利亞運往中國。這批雙燃料散貨船造價將超過每艘6000萬美元，相比之下，同樣規模的使用廢氣洗滌器的散貨船造價約為每艘5500萬美元。這些新船將有望成為全球最大的LNG動力散貨船。

消息人士預測，相比韓國和日本船企，中國船企最有可能贏得必和必拓的LNG動力散貨船訂單。必和必拓之前參與的“綠色走廊”聯合行業項目已經研發了21萬載重噸LNG動力散貨船，該船型以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。據介紹，該船型總長300米，型寬50米，型深25.2米，結構吃水18.5米，載重21萬噸，貨艙容積22.5萬立方米。

據國際船舶網了解，包括外高橋造船、大船集團、江南造船等中國船企已經相繼開發了21萬載重噸LNG動力散貨船設計，并獲得了相關船級社認證。揚子江船業去年接獲84000載重噸LNG動力Kamsarmax型散貨船ProjectForward項目，這一LNG動力散貨船概念設計適用于82000載重噸至210000載重噸的船舶。

另外，參與必和必拓此次招標的中遠海運集團旗下船廠中遠海運重工也有建造LNG動力船的經驗。南通中遠海運川崎設計建造了4000車位LNG雙燃料汽車運輸船，這是全球最大的雙燃料汽車運輸船。

除了中國船企之外，截至目前，只有現代三湖重工有建造大型LNG動力散貨船的經驗。目前，現代三湖重工正在為韓國航運公司H-Line Shipping建造一系列4艘180000載重噸LNG動力散貨船，計劃從明年下半年開始交付。

另外，韓國船企現代重工和大宇造船已開發了Newcastlemax型LNG動力散貨船。日本川崎重工開發的207000載重噸LNG動力散貨船設計、以及日本郵船與日本造船聯合（JMU）合作開發的20萬載重噸散貨船設計都已經獲得了日本船級社原則性認可。

必和必拓開發LNG動力船打造“綠色走廊”

必和必拓在澳大利亞—中國鐵礦石和煤炭航線上開發營運LNG燃料船舶的想法由來已久， 必和必拓一直對LNG動力船的前景充滿信心，認為LNG動力船比使用低硫燃料油的新船更值得投資。通過將LNG動力船引入航運供應鏈，必和必拓計劃在全球最繁忙的散貨運輸航線上消除氮氧化物和硫氧化物排放，并減少二氧化碳排放。

必和必拓2017年曾與FMG集團、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊”聯合行業項目，決定聯手建造LNG動力散貨船，執行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸。

“綠色走廊”聯合行業項目推出了210000載重噸LNG動力散貨船設計，基于上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計開發。燃料消耗分析表明約6000立方米尺寸的LNG燃料液艙是最佳方案，可以在澳大利亞加氣后完成往返航次。這種設計采用兩個LNG燃料液艙，直接位于機艙上部、罐體底部位于主甲板以下幾米。

必和必拓副總裁Rashpal Bhatti表示，必和必拓產品運輸和分銷過程中產生的排放是其價值鏈排放的一個主要來源；通過此次LNG動力散貨船招標，必和必拓正在尋找有潛力的合作伙伴，共同致力于降低航運供應鏈的排放量。

除了LNG動力散貨船之外，必和必拓的招標還尋求其他創新解決方案，以降低溫室氣體排放，提高必和必拓貨運需求的生產率。

Bhatti指出：“我們完全支持國際海事組織（IMO）降低船用燃料硫含量最低標準的決定。我們認識到我們在管理方面的作用，與我們的客戶、供應商和其他方面合作，在我們產品的整個生命周期內實現減排。”

必和必拓認為，雖然LNG動力船并不是一個零碳排放的解決方案，但LNG燃料能夠消除氮氧化物和硫氧化物排放，同時大幅減少二氧化碳排放，直到有其他燃料選擇。Bhatti之前曾預期：“LNG將在接下來幾年內得到突飛猛進的發展，之后我們將迎來氫能源時代。”