那些曾經耳熟能詳、高端大氣的船公司伴隨著航運波峰、波谷，短短十年間，浮浮沉沉，最終消散在歷史的長河中。

集運領域從世界知名的韓進（HANJIN）、中海集運（CHINA SHIPPING）、鐵行渣華（P&O Nedlloyd）、南美輪船（CSAV）、美國總統（APL）、MOL、NYK、KLINE，到國內知名的煙臺海運、海南泛洋、港泰、南青、中良…….故事還在繼續，名單還在拉長。干散貨領域的名單有點長，此處不一一列舉。造船領域的太多，幾個響當當的名字：熔盛重工、江蘇舜天、明德重工、STX（大連）……

如果航運企業經營記錄像寫航海日志一樣，我想過去這十年的記錄應該是這樣的——幾乎每個月都有公司在不斷地調整、不斷的倒下，當然，也有霸氣一統江湖的COSCO SHIPPING，粉嫩ONE的誕生。但總體的調調來說，還是類似女生唱男key。

小時候，老師常讓我們背誦的一篇課文里，有這么一句話：“秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也”。工作原因，最近一直在接觸航運不良資產，接觸越多，感慨就越多，就越發覺得，有些企業的悲劇，或許可以避免：航運企業大多不是窮死的，更多的是撐死的。說到這兒，不得不回到本文的主題，這些倒閉的航運企業，到底是怎么死的？

他們大部分都不是被競爭對手打敗，而是現金流出了問題。

什么是現金流？

現金流是指一段時間內企業現金流入和流出的數量?，F金流是企業生存和發展的命根子。大家都知道財務有三表，浮在表面的是資產負債表和損益表，高明的投資人往往關注的是現金流量表，這張表是隱性的，需要你去分析，判斷企業健康與否。

現金流是公司的血液，只有流動起來，才能產生利益，才會推動公司的發展。如果一個公司沒有足夠的現金流動，那公司必然會陷入生存的危機。現金流對于公司的重要性如同血液之于人類生命，沒有充足新鮮的血液流動，最終只能出現休克或死亡。

一個公司經營的好壞不能只看利潤表，很多公司都是在盈利階段突然崩潰的，原因就是公司經營失血嚴重，流動資金匱乏導致資金鏈斷裂而后陣亡。海南泛洋倒閉是因為“逆勢擴張”，無法長期燒錢；港泰海運是判斷失誤，盲目投資；中良海運是賬期問題引發蝴蝶效應。

很多船東，甚至好多投資人員，為了能實現船舶企業的融資，在進行現金流測算時，及其樂觀的估計運費收入、航次，估高船舶價格，千方百計的提高貸款額度，這部分貸款真正用到船東企業的發展上還好，就怕航運波峰時融到的錢放在了他處，波谷時，這筆貸款就成了追命的毒藥。

在此，真誠的提醒船東們，尤其是家族式航運企業，充分預估企業的現金流。我還是老觀念，晴天打傘，杠桿莫高，不超四成。在這個現金為王的年代，學會融資、懂得投資，做到“手中有糧，心中不慌”，在利潤面前要懂得取舍。是追求一時的痛快？還是要長久的發展？是每一位船東都應該深度思考的問題。

現金流能否合理流動最終取決于企業管理人員。

企業管理人員要及時培訓和更新自身的財務知識，提高現金流風險管理意識。在進行企業的戰略投資時,應考慮資金的占用率和回收率，降低資金的使用成本。做好與客戶、供應商溝通，減少壞賬的發生，確保資金來源順暢。同時注意宏觀環境的變化，及時調整資金使用策略，防范風險。