作為在中國發(fā)展壯大、充滿智慧的創(chuàng)新型貿(mào)易形態(tài)，當(dāng)下，跨境電商無疑已經(jīng)成為中國大進(jìn)口時代的寵兒。

多舉措鼓勵跨境電商發(fā)展

11月5日，習(xí)近平主席明確表示：“要加快跨境電子商務(wù)等新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。”

而昨天(11月21日)，在國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)也宣布，決定延續(xù)和完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策并擴(kuò)大適用范圍，擴(kuò)大開放，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)潛力，并提出了諸多加快跨境電商等新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展的政策。

一是從明年1月1日起，延續(xù)實施跨境電商零售進(jìn)口現(xiàn)行監(jiān)管政策，對跨境電商零售進(jìn)口商品不執(zhí)行首次進(jìn)口許可批件、注冊或備案要求，而按個人自用進(jìn)境物品監(jiān)管。

二是將政策適用范圍從之前的杭州等15個城市，再擴(kuò)大到北京、沈陽、南京、武漢、西安、廈門等22個新設(shè)跨境電商綜合試驗區(qū)的城市。非試點城市的直購進(jìn)口業(yè)務(wù)可參照執(zhí)行相關(guān)監(jiān)管政策。

三是在對跨境電商零售進(jìn)口清單內(nèi)商品實行限額內(nèi)零關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅按法定應(yīng)納稅額70%征收基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大享受優(yōu)惠政策的商品范圍，新增群眾需求量大的63個稅目商品。提高享受稅收優(yōu)惠政策的商品限額上限，將單次交易限值由目前的2000元提高至5000元，將年度交易限值由目前的每人每年2萬元提高至2.6萬元，今后隨居民收入提高相機(jī)調(diào)增。

四是按照國際通行做法，支持跨境電商出口，研究完善相關(guān)出口退稅等政策。

五是按照包容審慎監(jiān)管原則，依法加強(qiáng)跨境電商企業(yè)、平臺和支付、物流服務(wù)商等責(zé)任落實，強(qiáng)化商品質(zhì)量安全監(jiān)測和風(fēng)險防控，維護(hù)公平競爭市場秩序，保障消費(fèi)者權(quán)益。

國家政策引導(dǎo)下，電商巨頭也全面開啟了“買買買”模式。

阿里巴巴集團(tuán)宣布，將在未來5年內(nèi)，完成2000億美元的進(jìn)口額，涵蓋旗下天貓、天貓國際、B2B、盒馬、云象等多個業(yè)務(wù)板塊，涉及100多個國家和地區(qū)。網(wǎng)易考拉也宣布，已與超過110家企業(yè)完成累計近200億元人民幣的商品采購協(xié)議，并與近十家代表性品牌簽署戰(zhàn)略升級協(xié)議。此外，京東集團(tuán)在“進(jìn)博會”上直接簽約并采購商品額達(dá)1000億元人民幣。

無論從國家的大政方針，亦或是各大電商巨頭的動作來看，毫無疑問，一個以跨境電商為主流貿(mào)易方式的時代正在到來，中小企業(yè)將逐步成為外貿(mào)主體。同時，更多新增貿(mào)易需求和貿(mào)易形態(tài)，也會在跨境電商平臺上出現(xiàn)，并將更加靈活和富有包容性。

跨境電商貿(mào)易新形態(tài)的形成，也將催生貿(mào)易流通新格局。如何滿足跨境電商多元化、碎片化、個性化的用戶需求，是對以往以大宗貨物運(yùn)輸為主的航運(yùn)業(yè)的一大挑戰(zhàn)。

航運(yùn)企業(yè)如何接招

阿里巴巴集團(tuán)副總裁肖利華表示：“市場常態(tài)將從大批量運(yùn)輸，向大批量與小批量混合的方式轉(zhuǎn)變。”在新生態(tài)建立的過程中，他建議航運(yùn)企業(yè)要做好精準(zhǔn)的供需匹配，多與合作伙伴溝通交流，快速發(fā)現(xiàn)客戶新需求，提前布局，并協(xié)同整個供應(yīng)鏈體系，滿足客戶的多樣化需求。

而與此前網(wǎng)易考拉與馬士基簽署全球運(yùn)輸與物流戰(zhàn)略合作協(xié)議不同，阿里巴巴將以開放的姿態(tài)，與在細(xì)分航線市場中有優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)行廣泛合作，共同打造全新運(yùn)輸生態(tài)體系。

德勤咨詢大中華區(qū)供應(yīng)鏈和制造運(yùn)營業(yè)務(wù)線領(lǐng)導(dǎo)合伙人張?zhí)毂舱J(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)必須圍繞客戶需求提供定制化服務(wù)，從提供單一服務(wù)轉(zhuǎn)向提供整體服務(wù)，拓展供應(yīng)鏈成為必然。這其中的難點在于，如何獲取新需求，并據(jù)此組織新的物流活動。

他建議：“航運(yùn)企業(yè)應(yīng)考慮整體供應(yīng)鏈設(shè)計，合理配置物流資源。如在前端，可發(fā)揮航運(yùn)在大宗貨物運(yùn)輸方面的優(yōu)勢，多拓展跨境保稅商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)。同時，根據(jù)客戶需求，拓寬多種運(yùn)輸渠道，并提升為一家客戶提供多種運(yùn)輸方案的能力。”

可見，了解并滿足客戶的個性化需求，已成為共識。這與航運(yùn)業(yè)的服務(wù)本質(zhì)不謀而合。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮就認(rèn)為，盡管近年來產(chǎn)業(yè)要素市場一直在變，但航運(yùn)業(yè)的服務(wù)本質(zhì)沒有變。回歸產(chǎn)業(yè)本質(zhì)，才是航運(yùn)業(yè)在變局中的應(yīng)變之道。他進(jìn)一步解釋：“只有打通貨流、信息流、資金流，共同構(gòu)建一體化、一站式的全程物流解決方案，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升和客戶價值最大化。”

為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)新性地提出建立跨洲際的中國-歐洲海陸物流閉環(huán)方案，把原來相對割裂的海運(yùn)和鐵路兩種運(yùn)輸方式打通。目標(biāo)是到2020年年底前，建立一個比較完善的中歐間洲際鐵路貨運(yùn)大通道體系。

無論對全球貿(mào)易還是航運(yùn)業(yè)，跨境電商的沖擊都不可小覷。未來已來!相信更多的創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，將會應(yīng)運(yùn)而生。