近日，第27屆中日韓歐美造船高峰會議(JECKU)在日本志摩市召開。各國代表團一致認為當前全球船舶工業出現了一些積極的信號，但也要關注世界海運貿易量會受到貿易摩擦帶來的影響。隨著更加嚴格的環保法規的實施，一些新技術將加速老舊船隊的淘汰并促進新船需求。會議代表一致同意，不斷加強造船業與相關行業的密切合作。
此外，克拉克森發布的最新數據統計，2018年9月份全球新簽訂單82艘，共計271.9796萬CGT。與2018年8月份全球新簽訂單56艘，共計148.1819萬CGT相比較，數量環比增加26艘，修正總噸環比上升83.54%。
縱觀當今全球造船業，中國造船業強勢崛起，韓國造船業在高技術、高附加值領域獨樹一幟，歐洲造船業加強合作，日本造船業正從泥沼中往上爬……
前9月新簽訂單載重噸同比上升
根據克拉克森發布的數據，9月份從新簽訂單船型上來看，散貨船11艘，共計1350000載重噸;油船13艘，共計1682700載重噸;化學品船1艘，共計14620載重噸;集裝箱船44艘，共計446240標箱;液化氣船1艘，共計174000立方米;其他船型5艘，共計121817CGT;海工船7艘，共計67537CGT。
從訂單類型來看，散貨船新簽5艘好望角型散貨船、3艘卡姆薩爾型散貨船和3艘大靈便型散貨船;油船新簽5艘蘇伊士型油船和8艘阿芙拉型油船;集裝箱船新簽20艘超巴拿馬型集裝箱船、2艘巴拿馬型集裝箱船、5艘次巴拿馬型集裝箱船和17艘靈便型集裝箱船。
按接單船廠國家來看，9月份全球新船訂單82艘，合計2719796CGT，其中中國船廠接獲18艘，合計362401CGT;日本船廠接獲20艘，合計352929CGT;韓國船廠接獲29艘，合計1718068CGT。修正總噸分別占全球新船訂單量的13.32%、12.98%和63.17%。
具體統計，今年1—9月新船訂單796艘，合計57946293載重噸，與2017年同期的新簽訂單921艘，合計54353332載重噸相比，艘數和載重噸分別同比下跌13.57%和上升6.61%。
從船型上來看，散貨船190艘，共計21302200載重噸;油船96艘，共計16984212載重噸;化學品船59艘，共計2419406載重噸;集裝箱船151艘，共計1060302標箱;液化氣船77艘，共計8713400立方米;海工船67艘，共計558804CGT;其他船型156艘，共計3272866CGT。
從國家來看，中國新簽訂單335艘，合計6913000CGT;日本新簽訂單115艘，合計2471572CGT;韓國新簽訂單210艘，合計9510410CGT;修正總噸分別占全球新船訂單量的32.23%、11.52%和44.34%。
中韓繼續領跑造船業
近幾年，中國造船產業強勢崛起，給了韓國巨大的壓力。雖然面對在超大型集裝箱船、LNG船等韓國主導的船型方面中國依舊占弱，但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上逐步追上韓國。
中國船企不僅在與韓國船企的交鋒中多次搶單成功，還在造船業很多領域取得突破，領先世界。韓國產業研究院曾預測，韓國造船產業的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業趕超。
韓國貿易、工業和能源部近日宣布，韓國政府將在今年開始對韓國智能船廠(K-Yard)項目進行初步的可行性研究。該項目框架是在2020—2025年六年時間里測試運行兩個智能船廠，目標是建立一個能將船廠工人與設施、工序和產品連接在一起的智能造船系統。項目總預算將達4000億韓元(約合3.6004億美元)。韓國政府希望通過K-Yard項目，將生產力提高20%、生產成本降低10%，以確保本國造船業的競爭優勢。
業內人士指出，現代重工、大宇造船和三星重工這三大船企在前9個月獲得了187億美元的新船訂單，完成了全年287億美元接單目標的69%。這之中大部分為高價的LNG船，現代重工集團接獲了16艘LNG船新船訂單，大宇造船和三星重工分別接獲了12艘、10艘。
揚子江船業董事長任元林分析道，船舶制造有幾個特定的要求制約了船舶產業轉移。第一，區域地帶限制。太熱太冷的區域不適合造船，會額外增加成本，比如歐洲的船企多靠近暖流，而印度洋沿岸太熱就不適合。第二，綜合工業實力要求。船舶制造業需要70多個產業配套，越南菲律賓等沒有相匹配的綜合工業實力。第三，資本密集。第四，勞動密集。綜合上述四個因素，只有中國和韓國可以滿足船舶制造業發展。
由此可見，中韓將保持造船大國寶座并長期領跑造船業。
法意船企將組建工業聯盟
在收購STX法國業務上有過合作的歐洲兩大造船巨頭——法國海軍集團(Naval Group)和意大利Fincantieri集團將組建工業聯盟欲聯手打造世界級造船廠。
當地時間10月23日晚間，法國海軍集團和Fincantieri在一份聯合公報中宣布，將會成立一家股權各占一半的合資企業，以加強競爭力。該方案已經獲得法國政府和意大利政府的支持，近日將正式啟動談判。
據了解，在一年多前的法意峰會期間，當時法國總統馬克龍表示，兩國政府將合并法國海軍集團Naval Group和意大利Fincantieri集團，成立一家法意聯合的海軍防務集團，聯手打造世界級造船廠。馬克龍表示，這一協議是雙贏，希望合并談判能遵循法國跨國公司阿爾斯通與德國西門子公司合并交易模式，打造全歐洲的海軍防務企業領導者，創造歐洲先進的造船企業來應對競爭——特別是中國和俄羅斯企業的競爭，從而為發展更高效、更具競爭力的歐洲造船業，加強兩國海軍軍事合作提供便利。
Fincantieri和法國海軍集團認為，聯盟為兩個集團及其生態系統提供了一個很好的機會，能夠提高其服務意大利和法國海軍的能力，從而獲取新的出口合同、增加研究經費、并最終改善法國和意大利海軍部門的競爭力。
Fincantieri和法國海軍集團打算“為兩國合作項目和出口市場而共同籌備供給”，并部署一條包含相互采購、最佳性價比的“更有效的”供給鏈。兩家企業同樣打算“聯合推進一些研發創新計劃”并“通過分享研發中心、測試方法以及專家網絡而鼓勵兩家企業相互合作的開展”。
據悉，法國海軍集團即原法國DCNS集團，是一家擁有超過400年歷史的法國國有船企，是歐洲最大的海軍承包商，在歐洲乃至世界海防系統市場上占居著領導地位。意大利Fincantieri集團是世界上最大的郵輪建造商，世界第四大造船廠。Fincantieri集團近年來已經并購Vard以及收購法國STX股權，并且和中船集團開展戰略合作。Fincantieri集團無疑是目前全球最好的造船企業之一，根據手持訂單量，Fincantieri的交付安排持續至未來10年。
日美重整“東山再起”
據美國《國家利益》在9月底表示，美國造船業面臨著危機，大批工人選擇了離開，但是新鮮血液卻得不到補充，對此，五角大樓決定用軍艦訂單這種方式刺激美國造船業的發展，至于是否有效還不得而知。而日本方面則更是凄慘，目前日本許多造船企業已經無法生存，就連日本造船業的象征愛知造船廠也在8月15日宣布倒閉，所以越來越多的企業選擇與其他國家的企業合作，以維持自身發展。
今年7月30日，日本船廠JMU在橫浜市磯子工廠建造的新型宙斯盾艦“摩耶”號下水。對于因液化天然氣(LNG)船只的建造訂單減少而陷入困境的日本海事聯合而言，這預示著卷土重來的良機。截至目前，該公司已連續建造了4艘大型直升機配備型護衛艦。此外，三菱重工攜手三井E&S造船獲得了自2018年度起連續建造8艘的小型護衛艦訂單。
還有，船公司將企業重心移至海外，如川崎重工。2017年12月底，川崎重工決定70%的商船建造要轉移至中國，希望從合作伙伴中企手中獲得訂單。同時，斥資逾200億日元，將中國大連合資公司的建造能力增至1.5倍。此外，日本三井造船株式會社、三井物產株式會社與江蘇揚子江船業集團在上海簽署合資協議，聯合在中國成立新合資造船公司，打造具有全球競爭力的超一流船廠。
9月13日，日本船舶出口商協會(JSEA)發布數據，今年8月，日本船企接獲的出口船舶訂單量共計153萬GT，21艘，相比去年同期增長100.2%，相比7月大幅增長了161.8%，這是自5月以來日本船企月度接單量首次出現同比增長，可能是新一輪訂單激增的開始。這一點從克拉克森剛發布的9月日本數據也可印證。
至于美國造船業，今年5月，美國參議員Roger Wicker和眾議員John Garamendi已經聯合向國會提交了一份名為《促進美國造船業法案》的文件。如果該法案在國會得以通過，今后美國出口液化天然氣和原油將部分使用美國制造的船只并配備美國國籍船員。
根據該法案，到2040年，美國將制造超過50艘的船舶來振興美國造船業，這將在海事和海運方面創造數以千計的就業機會。美國造船業協會和美國海事辦公室也發聲力挺該法案，認為此舉將有效促進美國的造船業發展和拉動美國消費，并改善基礎設施。美國鋼鐵業的代表和勞工領導人也表示對此舉的大力支持，認為客觀上將提升美國鋼鐵業的國際競爭力。
