說起“共享”一詞，想必大家都再熟悉不過了。共享單車、共享汽車、共享雨傘…那么，在集裝箱海運業，集裝箱共享是否也可以闖出一片天呢？借著區塊鏈技術的東風以及決心解決集運行業痛點的愿景，Blockshipping團隊開始摸索區塊鏈技術在全球集裝箱共享方面的應用。

據該公司創始人兼首席執行官Peter Ludvigsen介紹，全球共享集裝箱平臺（Global Shared Container Platform，GSCP），將由集裝箱班輪公司組成聯盟并部分所有，每家船公司可以動態調整其可以與其他船公司共享的集裝箱數量。隨著船公司對GSCP平臺的信任度增強，船公司可將自有集裝箱的數量控制在最小范圍內，并將集裝箱放置在GSCP平臺上。最終，船公司有望從資產負債表中完全剝離集裝箱資產而依賴于GSCP平臺供應集裝箱。

此外，區塊鏈技術的結合，也讓集裝箱投資變得大眾化。Peter表示，通過公鏈設計，記錄每個集裝箱的所有權信息、所有者或經營者變動信息等，實現實物集裝箱的通證化。目前，全球集裝箱租賃公司和班輪公司控制新集裝箱的投資，但在GSCP平臺上，通過GSCP區塊鏈集裝箱注冊平臺（GSCP blockchain container registry），新箱投資大眾化成為可能，普通百姓可以在這一平臺上自發組成區塊鏈集裝箱投資財團，從而投資集裝箱。

而共享平臺能為行業帶來怎樣的效益呢？Peter為我們呈現了一張成本收益表，他表示，不論對貨主、船公司還是貨代、租箱公司，其整體的成本下降比例為15%，也就是說，GSCP平臺每年可為行業節省57億美元。除此之外，環保效益也頗為顯著，預估為每年減少二氧化碳排放460萬噸。

當然，區塊鏈技術作為一項新興技術，在技術成熟度、社會接受度、場景應用對接、標準體系建設、法律監管等方面均有很長的路要走。而在經歷了2017年的瘋狂熱潮后，區塊鏈行業也亟需去泡沫化，回歸理性軌道。

“你能想象得到，今年以來加密貨幣價格遭遇滑鐵盧，散戶紛紛棄市。我們已經延長了ICO時間，并更多地聚焦私人銷售。此外，在ICO融資的同時，我們也同步開始尋找傳統的風投和天使投資商。”當問及ICO進展時，Peter坦言道。

自今年5月啟動首輪ICO，Blockshipping花了4個月的時間，僅募得250萬美元，幾乎不到最初預期的10%。

“最大的挑戰在于，人們對區塊鏈技術的認識不多，尤其是像航運這樣十分傳統的行業。物流和航運業并不是一個快速變化的行業。對于區塊鏈技術是如何工作以及它將帶來哪些益處，人們對此普遍缺乏了解，這在很大程度上會阻礙新項目、新想法以及相關投資的推進進程。”

Peter提及的正是一些區塊鏈從業者提倡的“區塊鏈教育”問題。

Peter表示，正在與不少公司討論和交流區塊鏈技術應用能給他們的企業帶來怎樣的好處。對于船公司來說，最大的激勵動機就在于成本的大幅節約。

同時，合作和開發共同標準，也是推動區塊鏈技術應用的最好方式。“我們看到，航運業的不少參與者，正在持續關注區塊鏈技術，這是一個十分積極的信號，有助于這一技術在業內的推廣和為人們所接受。”

“區塊鏈技術有其陷阱，比如說，在物流領域，你必須‘了解你的客戶’（know your customer），并進行身份管理，以排除不適合參與交易的‘制裁方’等”。

Peter表示，盡管ICO融資不及預期，但我們相信，明年第二季度可以推出第一期產品。目前，集裝箱登記平臺的設計和架構已經取得顯著進展。中東和北歐的一些風投基金，也對Blockshipping項目感興趣，公司新聘任的首席財務官Thomas Forslund，將在接下來的三個月內專攻傳統風投基金支持。

一面是區塊鏈行業的寒冬，一面是頗為傳統的海運業。也許諸多從事航運區塊鏈項目的初創企業，也像Blockshipping一樣，正面臨諸多困境。

每一次嘗試，都是一場冒險，甚至是一次賭注。正如Vaclev Havel所說的——Vision is not enough, it must be combined with venture. It is not enough to stare up the steps, we must step up the stairs.