大型船舶一字排開，裝卸設(shè)備起落不停，運(yùn)輸車輛穿梭有序……11月4日，山東港口威海港集裝箱碼頭一派繁忙景象：4個集裝箱泊位全部滿泊，威海—日本航線的“中通吉祥”輪在11泊位裝船，大連—威海航線的“遠(yuǎn)大繁榮”輪在12泊位卸船作業(yè)，青島—威海“海上巴士”“營海28”輪港內(nèi)靠泊，“中通吉祥”輪離泊后，釜山—威海的“威山海龍”輪緊接著靠泊作業(yè)。
兩年間，威海港強(qiáng)勢增開12條新航線。如今的威海港，已經(jīng)初步構(gòu)建了聯(lián)通我省6大港口城市的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)體系，成為連接遼東灣與渤海灣之間、省港口集團(tuán)內(nèi)部各港之間的中轉(zhuǎn)通道，正在向著助力威海海洋強(qiáng)市建設(shè)的道路上不斷進(jìn)發(fā)。
今年5月27日，隨著一聲聲汽笛響起，“凱和志誠”輪歷經(jīng)20小時航行，自遼寧丹東港抵達(dá)威海港，“威海—丹東”海鐵聯(lián)運(yùn)新航線順利完成首航，新航線的開通一舉將威海港的腹地范圍拓展到東北三省。
新航線開通后，東北三省的貨物經(jīng)由四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)直接運(yùn)達(dá)丹東，由丹東港直抵威海港，再借助威海港渤海灣支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和青威快線高密度優(yōu)勢快速中轉(zhuǎn)至山東各地乃至全國各地港口。
“航線從設(shè)想提出到方案落地，僅用了幾個月的時間。”威海港青威集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理吳振銘說，這期間，他與公司市場部的同事們先后20次往返威海與東北之間，遍訪東北三省各大鐵路站和重點工廠，整合資源，最終與當(dāng)?shù)罔F路、港口、船公司等多方協(xié)作，打通了這條連接?xùn)|北區(qū)域海鐵聯(lián)運(yùn)新通道。
如今，“威海—丹東”海鐵聯(lián)運(yùn)航線，正以每周一班的頻次實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。吳振銘說，截至目前，“威海—丹東”海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)發(fā)航47次，運(yùn)載5.2萬標(biāo)箱，接下來還計劃按照每周兩班的頻次運(yùn)行。
港口是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)市的核心引擎。開通新航線不斷織密威海海上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的同時，威海港也將威海市域港口一體化發(fā)展工作提上了加速推進(jìn)的日程表，全面整合優(yōu)化市域港口資源，打造以威海港為龍頭，南海港、乳山港等港區(qū)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)代化港口體系。
“對于南海港區(qū)，我們已實行托管經(jīng)營幾年時間了。”威海港發(fā)展規(guī)劃部副部長余青介紹，“今年3月，威海港成立了‘推進(jìn)乳山港一體化發(fā)展工作專班’，迅速開展了深入摸底、調(diào)研工作。同時，威海港還與乳山港、乳山市政府進(jìn)行了積極對接、溝通，全面了解港口整合訴求，最終達(dá)成先期托管經(jīng)營、適時實施整合的工作思路。”今年7月16日，威海港正式實行對乳山港的托管經(jīng)營。
如今，伴隨山東港口由整合邁入融合發(fā)展新階段，各港區(qū)之間的業(yè)務(wù)融合發(fā)展更加深入。對如何促推乳山港的高質(zhì)量發(fā)展，威海港“推進(jìn)乳山港一體化發(fā)展工作專班”負(fù)責(zé)人田萌表示，借力全省港口一體化改革發(fā)展的廣闊平臺與豐富資源，加速港區(qū)融合發(fā)展是必由之路。威海港近期正在與青島港大港公司積極對接，計劃將大港公司部分件雜貨業(yè)務(wù)引進(jìn)至乳山港區(qū)。“市域港口整合從托管經(jīng)營開始，實實在在助力市域各港區(qū)不斷提升發(fā)展質(zhì)量，逐步形成以威海港為龍頭，各港區(qū)統(tǒng)籌發(fā)展、協(xié)同發(fā)展、特色發(fā)展的良好局面。”田萌說。
從青威集裝箱碼頭向港區(qū)西北方向眺望，即是威海港規(guī)劃的重點工程項目二突堤所在。在這里，我市將建設(shè)一個堆場面積70萬平方米、包括1個10萬噸級、1個7萬噸級和1個3萬噸級泊位的集裝箱碼頭。發(fā)展促進(jìn)融合，融合提速發(fā)展。如今的威海港正在朝向助力威海海洋強(qiáng)市建設(shè)的道路上昂首前行。（Hi威海客戶端記者 張萌）
圖/文來源威海新聞網(wǎng)
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