“相關技術還能用于‘一帶一路’建設，希望給中國企業走出去做貢獻。” ——蘇權科2018年10月23日，55公里長的港珠澳大橋正式開通，這座橋連通香港、珠海和澳門，成為連接粵港澳大灣區的一條交通紐帶。

全國政協委員、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科告訴記者，基于這座大橋，粵港澳三地不僅實現了交通的貫通，還計劃就交通智能維養與安全運營技術方面開展科研合作，為未來大型交通工程提供技術支撐。　

新京報：港珠澳大橋是粵港澳大灣區中令人矚目的項目，項目后續將如何體現粵港澳的合作？

蘇權科：港珠澳大橋本身就是三地合作建設的，所以圍繞這座橋的科研肯定也需要三地合作。我們將和港澳的科研機構、大學一起，研究港珠澳大橋智能化運營和維護技術。　　

運維幾十公里長的跨海大橋，需要利用智能化、人工智能技術、信息技術等手段，將原來需要靠人工檢測、運維的工作，交給智能化設備實施，這樣大橋的“保健”條件會更好。　

新京報：粵港澳大灣區未來要建成國際科技創新中心，三地通過港珠澳大橋的合作，有沒有科創合作的經驗？

蘇權科：我們將建立一個廣東省政府支持的省級研發中心，即粵港澳大灣區交通建設智能維養與安全運營工程技術研發中心，目的就是打造一個粵港澳大灣區國際科創平臺。　

這是交通基礎設施領域的一個平臺，將融合三地科研力量來研究交通基礎設備的安全、智能、效率等很多問題。

香港、澳門在這方面有優勢。港澳在基礎研究領域做了很多工作，我們希望利用香港的橋梁、澳門的基礎設施和大灣區其他基礎設施的數據建立一個平臺，通過大數據發現規律性，有助于智能化的實現。我們會以科技帶頭，爭取研究成果轉化后能建立產業聯盟，大概需要三五年時間。　

新京報：港珠澳大橋已經建成通車，下一步還有什么工作要做？

蘇權科：我們要重整行裝再出發，管好、用好大橋，更好為粵港澳大灣區建設服務。我們要總結港珠澳大橋的技術成果、建設標準、管理經驗、三地合作成果，便于在大灣區推廣使用，相關技術還能用于“一帶一路”建設，希望給中國企業走出去做貢獻。

想要管好用好橋梁，用傳統的方法已經不夠了。我們可以結合最新的技術發展，利用起港澳的科研優勢和數據資源，在科技創新和科技成果轉化上有所收獲。港珠澳大橋有先天優勢，必然會先走一步，先把跨海大橋的運維技術做成一個先例。我們將瞄準世界最先進的運維技術，這是我們的目標。

新京報：港珠澳大橋運維會用到哪些先進技術？

蘇權科：舉個簡單的例子，比如說以前有些工作需要爬到橋上的塔上，進行外部操作，需要把施工人員吊上塔，很不安全。我們希望未來用無人機來做這些工作，水下就用無人潛艇、無人船。

我們要總結港珠澳大橋的技術成果、建設標準、管理經驗、三地合作成果，便于在大灣區推廣使用。