原標(biāo)題：短短幾周內(nèi)，該國大港陷入嚴(yán)重?fù)矶?/p>

在短短幾周內(nèi)，加拿大主要港口溫哥華港的運(yùn)營狀況已經(jīng)從相對不穩(wěn)定的局面變成了嚴(yán)重的擁堵，這也對零售商可能錯過購物旺季發(fā)起了警報。

今年夏季，溫哥華弗雷澤港務(wù)局(VFPA)公布了2021年上半年的創(chuàng)紀(jì)錄業(yè)績情況，總體吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24% ，達(dá)190萬標(biāo)準(zhǔn)箱。當(dāng)時貨物的運(yùn)輸僅受到輕微干擾，這也讓人們?nèi)计鹣ＭJ(rèn)為該港能夠滿足那些希望避免美國西海岸港口擁堵的托運(yùn)人的需求。

但從8月中旬至9月下旬期間，情況出現(xiàn)了嚴(yán)重的惡化，假期前進(jìn)口激增，溫哥華港的倉庫堆滿了集裝箱，碼頭上的箱子也堆積如山。

與此同時，集裝箱拖車數(shù)量也供不應(yīng)求，情況惡化，航運(yùn)公司在8月份出港空箱數(shù)量同比激增92%之后，限制了空箱進(jìn)口。因此，許多集裝箱放在拖車上無處可去，堆積在碼頭上。

由于碼頭運(yùn)營商正疲于應(yīng)付高進(jìn)口量和空箱，卡車的預(yù)約時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動速度。

據(jù)了解，在截至10月2日這一周，該港口四個集裝箱設(shè)施中有三個設(shè)施在90分鐘內(nèi)完成卡車運(yùn)輸?shù)谋壤陆怠５偟膩碚f，到目前為止，卡車周轉(zhuǎn)時間并沒有明顯惡化，從8月份的平均38.75分鐘升至9月的平均39.5分鐘。

然而，由于可用運(yùn)力急劇萎縮，卡車運(yùn)輸已成為港口的另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。代表卡車運(yùn)輸業(yè)的港口運(yùn)輸協(xié)會(PTA)一段時間以來一直警告稱，在運(yùn)輸量激增的情況下，卡車司機(jī)短缺可能會阻礙港口運(yùn)營。

抵港船只的延誤也無助于形勢的改善，準(zhǔn)點(diǎn)率也降至16%。

內(nèi)陸托運(yùn)人也在面臨進(jìn)一步的麻煩。運(yùn)輸量的增加推動了轉(zhuǎn)運(yùn)活動，導(dǎo)致53英尺集裝箱的短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi)，加拿大鐵路運(yùn)營商加拿大太平洋公司(Canadian Pacific)的多式聯(lián)運(yùn)量增長了17%。對于港口，航運(yùn)公司試圖限制集裝箱進(jìn)入內(nèi)陸，這也導(dǎo)致了集裝箱數(shù)量的短缺，從而無法滿足日益增長的多式聯(lián)運(yùn)需求。

據(jù)一份報告，CP向客戶收取的用于保證有53英尺集裝箱供其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用猛增，從300美元增至1500美元。

根據(jù)PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕過。該公司警告稱，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險。然而港口本身也沒有多少緩和局勢的余地。

據(jù)悉，Vanterm集裝箱設(shè)施的擴(kuò)建正在進(jìn)行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項(xiàng)目將為港口增加60萬teu的容量，但這也不足以滿足預(yù)期的需求。

港務(wù)局正在爭取批準(zhǔn)在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設(shè)施，這將增加240萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，比現(xiàn)有運(yùn)力增加50%。然而，據(jù)VFPA稱，如果該項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行，要到2030年的上半年才能完成。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官Robin Silvester上個月警告說，盡管Vanterm擴(kuò)張帶來了提振，但在2025年至2028年期間，該港口仍將面臨堵塞和擁堵。

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