前所未有，上海將開中歐班列。“上海號”中歐班列首列列車，將于9月28日從上海始發，在阿拉山口出境，途徑波蘭，最終抵達德國漢堡，為飽受國際貿易海運、空運運力緊張且價格飛漲之痛的企業新增一道物流選擇。

▲ “上海號”中歐班列已準備就緒  圖片來源：上海海關

“上海號”中歐班列由東方國際集團旗下平臺公司上海東方絲路多式聯運有限公司負責集貨，首列列車將滿載50個40尺集裝箱貨物，貨源來自十余家外貿企業，包括服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等，在阿拉山口和波蘭馬拉舍維奇口岸經歷兩次換軌，抵達終點站漢堡，用時僅12至13天。班列運作初期，計劃每周開行一列。

此前，這些出口貨物多選擇海運途徑出口，部分精密儀器須走空運。以海運歐洲線為例，目前一個20尺集裝箱的運價，已從疫情前的約5000美元瘋漲至1.7萬美元。耗時也充滿變數，如海運南美線，用時已從過去的35天延長到了55天，且企業訂艙至少要等兩個月。相比之下，中歐班列的時效和價格優勢凸顯。據企業介紹，“上海號”中歐班列一個40尺集裝箱，運價約1.1萬美元。

▲上海海關為“上海號”中歐班列提供一系列支持舉措 圖片來源：上海海關

上海海關口岸監管處副處長趙鴻琳介紹，中歐班列是貫通中歐、中亞供應鏈的重要輸運方式之一，對緩解當下國際運力緊張、提升上海全球資源配置能力、強化開放樞紐門戶功能具有戰略意義。今年8月中旬，上海海關接到中歐班列首發監管任務后，立即成立專項工作組開展調研勘察，并與上海市商務委、中鐵等部門及阿拉山口海關對接，共商口岸開放、場所選址、業務流程等事宜。作為中歐班列主管海關的上海海關隸屬車站海關，在相關職能部門的指導下，已多次組織開展申報、查驗、放行等全流程測試。

車站海關副關長柴燕表示，車站海關已設立中歐班列申報專窗和審核專崗，采取預約查驗等措施，確保班列出運貨物隨到隨驗、快驗快放，并配備實地和視頻監控巡查手段，旨在進一步壓縮貨物整體通關時間。

圖片來源：東方國際集團

上海及周邊擁有大量現代制造業，出口需求旺盛，而上海的樞紐地位又使其成為全國貨源集中地，再加上上海本地對進口商品的消化量極大，三項疊加，上海外貿的功能優勢無可比擬。

上海東方絲路多式聯運有限公司負責人王錦秋透露，當獲悉上海要開行中歐班列后，上海及周邊大量外貿企業紛紛感慨迎來了“及時雨”，目前大量貨源正向“東方絲路”平臺公司集聚，今年年內貨源已基本排定。由于外貿企業需求迫切，平臺公司已在向相關部門爭取，明年將“上海號”開行頻次加密到每周兩至三列。

另外，中歐班列“上海號”還著力于破題以回程列車拉動進口，尤其要促進紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進口。比如，歐洲大量高品質牛奶在密封包裝時無需冷藏，保質期在35至40天，過去通過海運方式進境，抵港時就已臨保。但如果走中歐鐵路，全程僅需兩周，可確保牛奶有更充裕的上架期。

據悉，首列“上海號”在返程時，很可能成為“進博班列”，有望在10月從漢堡出發，載著德國音響、大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品返程，趕赴第四屆進博會。