自新冠肺炎疫情爆發以來，航運業關注的焦點從“海員換班困境”逐漸發展為“海員的從業困境”，不少船舶管理企業和航運公司表示，如果海員的福祉得不到充分保障，海員這一職業的吸引力將逐漸降低，勢必導致整個航運業失去更多寶貴經驗。

隨著航運業在數字化和脫碳并行的進程中發展，航運業的管理理念和技術也必須得到發展。

船舶管理公司OSM首席商務官Tommy Olofsen在近期舉辦的一次網絡研討會上表示，未來，航運業或許和航空行業一樣，陸地的工作團隊或許不再僅僅是“操作支持”的角色，更應該是“控制中心”，將責任更多地從船上轉移到岸上。

近期威爾森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)召開的線上媒體見面會中，其首席執行官兼總裁Carl Schou也表示，威爾森在岸上和船上一直積極主動地奉行HSEQ(健康、安全、環境、質量)文化，并視員工為最大資產。

疫情期間，威爾森看到了業內海員在工作流程、待遇等方面所受的影響，并決心充分發揮在航運業的影響力，協調行業資源，致力于幫助船員提升福利待遇，從而改善航運業整體的社會形象。

對此，國際海事雇主委員會(International Maritime Employers Council)培訓主管Adam Lewis表示贊同：“船上與陸地之間需要發揮各自優勢，為同一個目標而努力，這不僅體現在技術操作和責任分工上，更應該體現在人文關懷上。”

然而，頗具諷刺意味的是，新冠肺炎疫情造成的海員換班危機突顯出，海員作為“關鍵從業者(key workers)”并沒有得到應有的重視，即使行業內外多次呼吁，基本權益仍得不到保障。

當然，僅靠行業內外和媒體發聲，遠不能徹底解決或改善海員目前面臨的困境。目前海員面臨的另一個難題是，無法看到這一職業的吸引力，因此很多海員不得不放棄自己的職業，選擇在陸地工作。

BIMCO海洋環境經理Bev Mackenzie表示：“讓海員對自己的職業生涯充滿信心并持之以恒，是一場持續不斷的戰斗，尤其是面對陪伴家人這一問題。如果海員的工作能夠獲得家人的理解與支持，海員的職業生涯或許會更加持久。”

對此Tommy Olofsen表示贊同：“除了外部力量，海員個人也必須承擔責任，并利用船東、船舶管理公司和培訓機構提供的學習資源，不斷提升技能。要知道，海員的技能得不到提升，其職業生涯在未來5-10年，將被迫終止。”

航運業應該把海員和陸地的工作人員同樣視為能夠推動整個行業發展重要資源。從本質上講，業內普遍認為，與海員相關的一切，都是“問題”，而無論是航運業的數字化轉型還是各類解決方案，目的都或多或少包含解決海員這一“問題”。這是一個根植于行業內部的現象，但這并不代表這是正確且不需要改變的。