受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，全球350多艘貨輪正排隊(duì)等待卸貨。有媒體稱，當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來最大的危機(jī)。

據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道16日報(bào)道，在美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港，截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，有20多艘貨輪正在等泊位，等待時(shí)間最長可達(dá)12天。 這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時(shí)、物價(jià)上漲。

美國洛杉磯港執(zhí)行董事 吉尼·塞洛卡： 今天（16日）上午有29艘集裝箱貨輪，正在洛杉磯港和長灘港以外等待泊位。未來三天， 還有20多艘船只正在趕來。

此前，英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，353艘集裝箱貨輪正在全球各地的港口外排隊(duì)，是去年同期的兩倍多。 專家認(rèn)為，疫情期間各國加強(qiáng)邊境管控，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，各地民眾網(wǎng)購需求卻大幅增長，導(dǎo)致海上貨運(yùn)量激增，港口應(yīng)接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老舊也是造成貨輪擁堵的重要原因。 全球第二大集裝箱貨運(yùn)集團(tuán)MSC行政總裁托夫特表示，近年全球港口本就面臨基建老舊、吞吐量受限、無法應(yīng)對越來越大的船只等問題。今年3月“長賜”號貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致全球貨運(yùn)受阻，其中一個(gè)原因就是“長賜”號體量過大，傾斜擱淺后將河道堵死。報(bào)道稱，面對如此的巨型貨輪，港口也需要更深的船塢、更大的吊車。然而，升級基建需要時(shí)間，即便只是更換吊車，從下訂單到完成安裝也要18個(gè)月，令各地港口無法在疫情中及時(shí)作出調(diào)整。