由于兩端港口擁堵狀況惡化，亞洲至北歐之間的航線正經歷長達一個月的延誤。同時隨著十一假期臨近，為避開節前出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預訂集裝箱。

亞洲-北歐航線原本預計往返運輸時間約為75天，現在需要100天甚至更多的時間。據馬士基咨詢報告，安特衛普港的船舶等待時間已經長達10天。

Alphaliner報告說，由于安特衛普港擁堵，部署在AE55/Griffin服務上的新船MSC Amelia號，已改道前往澤布呂赫。“這艘新船原定于7月28日抵達安特衛普港，但8月14日才抵達其航線的第一個北歐港口鹿特丹港。”

Alphaliner表示，ULCV修改后的鹿特丹、澤布呂赫和費利克斯托的歐洲輪換時間現在需要18天，因為鹿特丹和費利克斯托都需要等待時間，而原來的時間表約為6天，延誤了12天。

據eeSea數據，AE55/Griffin服務的預計往返航程時間為76天，其中62天(82%)在海上，14天(18%)在港口，這是貿易航線的常見比例。但由于亞洲和北歐港口擁堵加劇，在港口停泊或等待泊位的時間大幅增加，約占到總航程的40%。

Hapag-Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen表示，今年上半年的平均航程延誤天數比2020年同期增加了兩倍。集裝箱的使用天數也增加了，比2020年上半年增加了16%，因為箱子被卡在船上或滯留在擁擠的碼頭堆場或倉庫。

由于運輸時間大幅延長，同時為了避開十一假期前的出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預訂集裝箱。

十一國慶節假期臨近，各地將迎來一周長假，屆時工廠、供應商和很多公司都將暫停業務，導致大部分最大、最繁忙的航線延誤。今年的黃金周還可能會增加多個行業和地區的海運和內陸運輸的影響。

馬士基表示，出貨高峰期通常在十一假期前的3-4周開始，因為進口商們會加快出貨以確保貨物在假期前運出中國，雖然大多數港口、碼頭和海關的運營仍然正常進行，但船公司可能會在這段時間內避免航行。因此，為了避免黃金周前出貨高峰，強烈建議貨主盡快預訂集裝箱。

馬士基預測今年黃金周受影響最嚴重的三個地區為北美、亞太地區和北歐。其表示，即使貨物不往返中國也可能會受到黃金周的影響，最近亞太地區和世界其他地區嚴重擁堵，可能嚴重影響未來的出貨。

北美地區 挑戰：持續的強勁需求影響亞洲-北美的貿易

由于全球對船舶的需求達到前所未有的水平，所有大型貿易航線都出現擁堵，可供租用的船舶嚴重短缺，影響了承運人的運力。

目前全球船舶閑置率約為1.0 - 1.5%，與2020年第二季度的10.6%相比，出現了顯著下降。

亞太地區 挑戰：極端天氣，強臺風季節威脅到中國和周邊國家的供應鏈

雖然超負荷運轉的航運業試圖在疫情中恢復，但該地區貨運代理仍面臨另一個障礙。據專家預測，從8月到12月，西北太平洋和南海將受到16到18個臺風的襲擊，該地區港口將可能受到影響。

北歐地區 挑戰：亞太地區的擁堵影響到歐洲的港口

在目的港方面，特別是在安特衛普港，船舶等待時間已經長達10天，亞太和北美地區的最新擁堵也不可避免地影響著歐洲的主要港口。

隨著黃金周的臨近，歐元區開始受到影響，主要樞紐港可能會變得擁擠，尤其是Algeciras，它通常是歐元區亞洲的第一個樞紐港。