7月19日，清晨5點半的長興島，伴隨著拖船的汽笛聲，上海長興一號船塢塢門在三艘拖船的協助下慢慢開啟。核載量為23000標箱的全世界最大集裝箱船H3041可以正式出塢了。

大型箱船的建造“搖籃”

一號船塢接長改造項目位處長興島，隸屬長江流域，位于長興一期工程區域上游，是特種船舶研制保障條件建設項目的重要組成部分。

項目建成后，可滿足世界最大、最先進的雙燃料動力23000標準集裝箱船一艘半串聯建造，有利于全面提升一號船塢的大型船舶建造效率，進一步打響“上海制造”品牌，提升長興島海洋裝備基地的國際競爭力。

今后三年，7艘24000TEU集裝箱船、6艘13000TEU雙燃料集裝箱船以及其他項目的箱船將在一號船塢內建造。

大船塢，大工程

船塢，是用于造修船最重要的場地設施，其大小直接決定可以建造多大的船舶，建造比航母還要巨大的集裝箱船，更是離不開船塢這一核心資源。

為了保證一號船塢的造船能力，中交三航局一號船塢接長改造工程項目部科學組織施工，在原塢底板改造過程中創新采用“切割分部”法，高質量高標準地完成了建設任務，將一號船塢接長140米、總長度達到660米，可滿足24000TEU級集裝箱船1.5艘串聯建造，全面提升大型船舶建造效率；原塢室底板進行局部加固改造，分三個區域進行建造，總長度約為250.5米，建設面積約3022.8平方米。

船塢成功改造后，生產效率將大幅提升，搭載物量將顯著增長，形成年產5~6艘大型箱船的建造能力。

值得信賴的三航品牌

一號船塢接長改造工程歷時1年半，項目建設過程受到了中交三航局的高度重視。

建設初期，項目部工期緊任務重，面對分包隊伍工人緊張的難題，中交三航局出面統籌鋪排，為項目部聯系優質分包隊伍，保證項目的建設能力，以保工期，誠信履約。

不僅如此，中交三航局領導每月都會出席項目部的月例會，幫項目部梳理施工計劃、標記重大節點目標、施工重難點及應對措施，讓項目施工的脈絡清晰明確，工程建設優質高效完成。

憑借自身努力，中交三航局贏得業主、合作單位的一片叫好，業主方總經理陳軍滿意地說：“項目部在老塢底板改造過程中克服了很多困難，見縫插針地施工不僅沒影響到廠里生產，還高質量高標準地完成了建設任務。目前為止讓我們十分滿意。我們對中船九院和中交三航局的合作很有信心，希望公司、項目部再接再厲，再創佳績。”

充分發揮企業在船塢施工領域的技術優勢、人才優勢和品牌優勢，項目部克服了由于造船和施工同時進行帶來的有效作業時間短、交叉作業多、大型設備吊裝進出塢、船塢放水中止施工等困難；解決了老結構質量保護、組合鋼板樁止水性、鋼支撐施工與土方開挖及中間塢門段止水鋼板樁密集交叉施工、新建底板施工材料和設備下塢、大體積混凝土控裂、局限場地混凝土澆筑泵車平面位置布置等一系列難題，保障了深基坑開挖施工的安全穩定。

箱船“搖籃”的迅速拓展，彰顯了中交三航局做強“上海服務”品牌的決心，見證了三航人在“十四五”開局之年迸發的奮進力量，為未來高質量發展打下堅實基礎。