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重組五周年,看這家航運企業改革的聚變式效應

來源: 企界 發布時間:2021-06-15 20:00:00 分享至:

時光無情。這些年,一批新行業不斷涌現,不少老產業黯然退場。航運業,這個有著數千年歷史的行業,卻歷久彌新,生機勃發。

2016年組建的中遠海運,無疑是這一歷史進程忠實的踐行者。

重組5年來,中遠海運在央企經營業績考核和黨建責任制考核中蟬聯A級,在《財富》世界500強排名中連年攀升,在全球最受信賴公司航運企業中獨占鰲頭。

回望過往,可以看出,以新集團組建為契機,敢破敢立大破大立,始終著眼國際競爭,在全球范圍內不斷推進資源優化配置,徹底改造企業的內涵與外延,促成上下游產業協同合作,構建全球最為完整的航運產業鏈,是中遠海運重組成功的關鍵因素。

競爭倒逼下的“集體婚禮”

2016年前后,全球航運業的至暗時刻,也是競爭白熱化的階段。

當時的國內海運企業,包括中遠集團、中國海運、招商局、外運長航等。其中,中遠與中海超過40%的業務和客戶重合,船舶、航線、網點等方面投資重復,總體資產利用效率不高、規模效應難以釋放。

國際巨頭趁虛而入,進一步擠占了國內企業的市場份額。當時的中遠集團已經是國內最大的海運企業,但集裝箱運力僅排名全球第七,中國海運則排名全球第八。

在此背景下,中遠集團、中國海運等企業的生存壓力進一步加大。同時,中國的供應鏈安全問題也日趨突出。

為此,黨中央國務院作出了重組中遠集團和中國海運的重大決定。

中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮表示,組建中遠海運既是迫于生存壓力的當務之急,也是轉型升級的必然要求,“要提升國際市場上的話語權和影響力,應對全球競爭?!?/p>

顯然,這個判斷是當時行業領軍企業的共識。2016年前后,航運業出現了多場“婚禮”與一場“葬禮”,全球排名前20的企業中,至少有7家消失。

2014年12月赫伯羅特與智利南美輪船合并;

2015年3月漢堡南美收購智利國家航運公司;

2016年2月中遠、中海重組整合;

2016年6月法國達飛收購東方?;剩?/p>

2017年12月馬士基收購漢堡南美;

2018年4月日本郵船、商船三井、川崎汽船重組為ONE;

2016年8月韓國韓進海運破產。

“新手”逆襲

2016年前后是世界航運業的低谷。疾風識勁草。剛剛面世的中遠海運,能經受風浪的洗禮么?

“中遠、中海集裝箱船隊原來分別排名世界第七、第八,整合后排名世界第四,名次上看進步不大,資源質量卻有了飛躍?!睍r任中遠海運總經理萬敏表示,重組前,兩家公司只能布局以中國為主的東西航線、東南亞航線和內貿航線,重組后躋身世界第一梯隊,真正實現從跨國經營向跨國公司轉變,具備全球航線布局能力。

“在決定企業效益的諸多因素中,有兩個因素非常關鍵,一是市場行情,二是生產成本。”中遠海運集運副總經理張煒介紹說,經過重組整合以后,在當時航運市場沒有明顯改善的情況下,中遠海運的成本明顯降低了?!耙驗楹竭\業尤其是集裝箱運輸業,有規模才能引領市場、贏得話語權。”

據統計,2016年,整合重組就帶來了50億元的協同效應,足以抵消重組的成本。

更大的變化,是企業行業地位提升后,話語權明顯增強。

2016年:

中遠海運集運聯合達飛、長榮、東方海外組建了“海洋聯盟”,總運力達到655萬標準箱,全球市場份額達到29.8%,形成了目前全球最大的集裝箱航運聯盟。

中遠海運發起召開了國際海運年會,發布 “國際行業合作機制”倡議書,并隨后與17家港航企業達成了“博鰲共識”,提出“當前,反壟斷已經不是國際航運業的突出問題,反傾銷才是必須高度關注的問題?!边@一理念得到了全球航運公司的普遍支持。

波羅的海交易所總裁三次到訪中遠海運,就其提出的BDI指數設計建議進行深入溝通。此后,波羅的海交易所成立了亞洲顧問委員會,邀請中遠海運參與。

參與整個波羅的海指數修訂工作的意義是非常重大的,這意味著傳統上歐美主導全球海運格局正在打破。

握指成拳

重組以來,中遠海運十分重視產業鏈上下游的聯合與協同,要求各板塊善于算大賬,不要算小賬。

比如,2020年下半年起,全球集裝箱供應緊張。中遠海運充分發揮收購勝獅貨柜之后的產業鏈優勢,不僅滿足了自身用箱需求,還積極服務其他航運企業,為保障我國進出口業務做出了積極貢獻。

對此,許立榮表示,“一個指頭是沒有力量的,但如果把手掌攥起來,產業鏈聯合起來,形成拳頭,我們抗擊市場變化的能力就會大大增強。”

在航運企業的產業鏈之中,港口,發揮著更加重要的作用。中遠海運重組以來,明顯地加快了港口領域的布局步伐。

● 圍繞集裝箱船隊網絡,布局了一批國際樞紐港,比如希臘的比雷埃夫斯港、新加坡、西班牙瓦倫西亞港、荷蘭鹿特丹港、中東的阿布扎比港和秘魯的錢凱港等;

● 依托腹地需求,布局了一批體量相對較小的門戶港,包括土耳其坤坡港、西班牙畢爾巴鄂港等,這些港口雖然業務規模不如大型的中轉樞紐港,但費率較高,收益不錯。

在積極圍繞一帶一路倡議布局港口的同時,中遠海運也將揚州、張家港、南京等非戰略核心的港口股權適時出售,進一步優化資源布局,提升資產使用效率。

2016年以來,中遠海運港口先后完成了西班牙、阿布扎比、青島國際、南通、武漢、欽州等13個國內外碼頭項目的投資,其中海外碼頭8個。

截至2020年12月底,中遠海運在全球投資碼頭58個,其中51個集裝箱碼頭,年設計吞吐能力1.27億標準箱,排名全球第一,權益吞吐量排名全球第二。

碼頭遍布中國沿海五大港口群、長江中下游、東南亞、中東、北美、歐洲、南美洲及地中海等區域,初步構建起了以中國為主、服務全球的碼頭網絡,實現了從國內經營者到全球經營者的轉變。

人們常用“大風大浪、大進大出、大起大落、大喜大悲”來形容航運業的周期性變化。

但中遠海運重組以來,企業因周期性變化而出現的波動漸趨平滑,逐漸走出了“市場好效益好、市場壞效益壞”的定式,成為近年來央企重組成功的典范之一。

企業尤其是央企之間重組,不可避免地要涉及到打破既有組織邊界,建立重新融合的問題。既得利益、歷史慣性的作用下,使得這一過程變得敏感復雜,動輒得咎。

回避矛盾,還是直面挑戰?中遠海運選擇了迎難而上。

風正一帆懸。在不斷推動資源優化配置和全球業務布局的過程中,中遠海運展現出來的擔當精神、戰略定力、國際視野和長遠眼光,成為推動企業不斷做強做優做大的關鍵要素。

本文關鍵詞:上市港口企業 標簽:中遠海運
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