馬士基表示，征稅將有助于降低化石燃料與清潔燃料間的價格差。

據勞氏日報報道，馬士基首席執行官施索仁（S?ren Skou）6月2日表示，為加速實現零碳燃料全球化，航運業應征收至少450美元/噸的燃油稅，相當于每排放一噸二氧化碳，征收約150美元的碳稅。

如果以當前市場上的燃油價格估算，加稅后的燃油成本將翻一番。

在具體實施方面，馬士基稱，價格增長將采取逐步過渡的方式進行。以碳稅為例，可以從約50美元/噸開始，隨后幾年增加到至少150美元/噸。

對于此次征稅的目的，馬士基表示，這將有助于降低化石燃料與更昂貴的清潔燃料間的價格差。其希望國際海事組織（IMO）在2025年之前，能夠為征收這一費用做好準備。

馬士基首席執行官施索仁說：“從成本角度看，航運業轉向清潔燃料并非易事，所以我們需要以某種方式平衡市場。”

除馬士基外，大宗商品貿易巨頭托克集團和一些國家，也呼吁征收燃油稅。據了解，馬紹爾群島和所羅門群島已正式提議，從2025年開始，對所有船舶征收100美元/噸的碳稅。

對于這一提議，有業內人士分析稱，對大多數船東而言，化石燃料價格的上漲是一個巨大的挑戰。但以馬士基的規模，能夠經受得住這樣的上漲。

還有人認為，盡管增加這樣的稅收似乎有悖常理，但馬士基的呼吁也是對市場變化的回應。

據了解，在馬士基前200名客戶中，有一半已經設立了減排目標。

施索仁表示：“這是一個成本問題，但也是一個商機。我們將通過開發碳中和產品，來滿足客戶需求。”

他還稱，加稅后的燃料價格雖然較高，但由于航運業的規模經濟，最終的商品價格只會增加幾美分。

此外，馬士基還表示，從稅收中籌集的資金，將用于補貼清潔燃料，并對發展中國家給予支持。

據悉，該提案將在IMO海洋環境保護委員會于下周舉行的會議上進行討論。

盡管馬士基認為，向化石燃料加稅能夠進一步推動清潔燃料的發展，但如果實施這一措施，也將影響全球石油消費。有石油分析師擔憂地表示：“這將對石油市場產生重大影響，并加速石油需求高峰的到來。”

據了解，目前航運業每天消耗的化石燃料，約為450萬桶。