北歐集裝箱樞紐的港口擁堵繼續(xù)影響聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步擾亂本已捉襟見肘的供應(yīng)鏈。

2M的合作伙伴馬士基和地中海航運(yùn)2日發(fā)布通知，他們的AE7/Condor Loop 4 將在接下來的四個(gè)星期內(nèi)跳港漢堡，以在不來梅港卸貨。

馬士基表示，“由于堆場密度高，我們的船只在漢堡港等待時(shí)間特別長”，因此做出了這一決定。

鑒于對船期可靠性考慮，馬士基正在實(shí)施具體措施以提高其遠(yuǎn)東至北歐網(wǎng)絡(luò)上的AE7服務(wù)的船期可靠性。由于漢堡港的堆場密度高且船舶在等待時(shí)間特別長，馬士基決定在接下來的4個(gè)航次中不再掛靠漢堡，并將這些航次的卸貨轉(zhuǎn)移到不來梅NTB作為最終卸貨港。馬士基表示盡量確保以下替代路線來最大限度地減少對客戶的影響。

從漢堡轉(zhuǎn)到不來梅港卸貨的船只：

MSC表示，漢堡Eurogate碼頭的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}正在影響船期的可靠性并導(dǎo)致發(fā)貨延遲。因此，MSC決定將漢堡的掛靠替換為不來梅港，立即生效，為期4周。根據(jù)MSC的提單和海運(yùn)提單條款第19條，下列船只上的所有貨物將在不來梅港卸貨。這意味著MSC將在不來梅港結(jié)束對你方貨物的運(yùn)輸，在支付當(dāng)?shù)刭M(fèi)用后，貨物將由你方自行提取。此外，根據(jù)運(yùn)輸條款和條件，MSC不承擔(dān)由此造成的任何延誤的責(zé)任。

從漢堡轉(zhuǎn)到不來梅港卸貨的船只：

兩家承運(yùn)人都確認(rèn)，根據(jù)各自的提單，在不來梅港卸貨將構(gòu)成“運(yùn)輸終止”。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，2M的Loop4部署了10艘船，平均運(yùn)力為17916TEU。

對于希望在漢堡取貨的托運(yùn)人來說，這將意味著產(chǎn)生額外的運(yùn)輸成本，但MSC表示，無法承擔(dān)因跳港轉(zhuǎn)運(yùn)而產(chǎn)生的任何額外費(fèi)用的責(zé)任。

一位承運(yùn)人表示，他懷疑Eurogate對碼頭的管理層施加壓力是“一箭雙雕”。“在過去，承運(yùn)人不敢在沒有任何補(bǔ)償?shù)那闆r下將漢堡貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到不來梅港，但現(xiàn)在他們幾乎可以逃脫任何懲罰，托運(yùn)人幾乎沒有發(fā)言權(quán)。”

另據(jù)了解，過去一周氣候問題造成的道路通行中斷加劇了漢堡集裝箱碼頭的擁堵問題。

2M跳港的消息傳來之際，漢堡港預(yù)計(jì)從5月初引入新航道和船舶通行箱的第一階段開始，吞吐量會更高。漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Jens Meier在上周發(fā)布的第一季度業(yè)績公告中表示：“在今年下半年完成第二個(gè)也是最后一個(gè)階段的通關(guān)之后，我們將能夠充分利用草案的改進(jìn)。”

漢堡報(bào)告稱，第一季度集裝箱碼頭的集裝箱吞吐量同比增長1.8%，達(dá)到 220 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中包括與最大貿(mào)易伙伴中國的運(yùn)輸量反彈16%，達(dá)到 67.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱。其還預(yù)測2021年剩余時(shí)間的前景是樂觀的。“隨著暫停的班輪的恢復(fù)和一些新的班輪投入，以及在全球范圍內(nèi)改善的情況，我們預(yù)計(jì)吞吐量將達(dá)到1.3億噸/870萬標(biāo)準(zhǔn)箱。”

在北歐的其他地方，集裝箱港口正準(zhǔn)備迎接滿載船舶和額外裝載船帶來的第二波高需求，而實(shí)際船期與已公布的關(guān)系不大。