由于中國各地港口擁堵情況惡化，鹽田國際集裝箱碼頭(YICT )已將其出口暫停時間延長至周一，于今天恢復接受出口集裝箱。從5月31日至6月6日，集裝箱登船時間從船舶預計到達時間(ETA)的四天減少到三天。

馬士基指出:“鹽田國際報告了更多Covid-19陽性病例。因此，西部地區的所有業務仍將暫停。東部地區作業仍在繼續，但效率低下。我們將在未來一周看到碼頭擁堵和四到五天的船舶延誤。”

Seko Logistics全球承運人管理和海洋戰略副總裁Akhil Nair(奈爾)表示，雖然鹽田的進口業務仍在進行，但承運人已經開始略過這一港口。

“這根本不是一個好情況，"他說：“由于沒有出口，我們已經看到幾家公司跳過鹽田直接前往寧波，因為他們不想等待。”

事實上，Norman Global Logistics表示，有27艘船在鹽田等待泊位。

在陸地方面，奈爾說，港口周圍仍然有"大量"的擁堵現象，這意味著可用的卡車較少，因為它們無法轉彎并進行額外的運輸。此外，將船舶預計到達時間的入港時間縮短至三天的決定將加劇設備短缺。

“這些情況都將產生連鎖反應，因為開始時沒有足夠的設備，而且承運人正在釋放空集裝箱，在某些情況下僅在預計到達時間前三到五天。對于不在當地的任何人來說，這可能是一個挑戰，是一個惡性循環。"他說。

在珠三角，蛇口集裝箱碼頭宣布，從周二只會將只接受五天的船舶ETA載貨出口。

同樣，奈爾先生說，香港還沒有受到影響，盡管承運人“可能只是按時出港，因為他們今天最大的挑戰是所有的時間表都完全不正常"。

他補充說:“因此，在中國其他港口，包括上海、寧波和廈門，將會有更多的停靠。問題是目前上海的擁堵確實相當嚴重。所以我期待在寧波看到更多停靠，至少在跨太平洋東行貿易方面。”

對于亞歐貿易航線而言，中國目前的擁堵可能會導致天津和青島等北方港口的承運人停航。

“在6月份的35次出發中，聯盟已經宣布了大約9次空白航行，"奈爾先生說：“他們沒有太多選擇只能忽略一個港口，而最終不得不讓整個航程成為空白。”

另一方面，他聲稱，Ocean Alliance和2M運營的環路"更強大”，所需的空白航行更少，因為它們有"多個裝載港，因此即使跳過一個，他們也可以從另一個進行補償”。

然而，根據總部位于英國的 Metro Shipping 的說法，這對歐洲進口商來說可能沒什么補償，因為過去三年中亞歐的整體運輸時間急劇惡化。

Loadstar數據顯示，從鹽田和上海到英國的運輸時間分別從2018年的26天和31天躍升至今年的36天和42天。

“這是歷史上最糟糕的運輸時間，歷史上最高的成本。"貨運代理說。