為發揮好重慶作為通道運營中心和國際物流樞紐的集聚輻射作用，依托中歐班列（果園港）和成熟的江海聯運通道，以服務企業、助力開放為目標，重慶海關推出了“鐵江海聯運”模式，為重慶外貿企業開展進出口貿易提供了新通道。

“鐵江海聯運”模式即是“中歐班列+江海聯運”模式，在重慶區域，貨物由鐵路運輸到重慶果園港，在果園港裝船后通過江船運輸至上海，到上海后再換裝海船進行運輸，該模式為重慶多式聯運開啟另一新通道。

相較以往單純的鐵路運輸或“鐵海聯運”模式，“鐵江海聯運”模式充分利用了長江黃金水道，發揮了水運運量大、運費低的特點，有效地降低了企業運輸成本。相較海運來說，“鐵江海聯運”又有了“中歐班列”的加持，具備了比海運更加快速的特點。

簡單總結起來就是“好快省”，在降低運輸成本的同時也大幅縮減了運輸時間，減輕了客戶的資金壓力，保障了出口貨物的運達時間，為企業爭取客戶出口訂單、擴大出口量提供了幫助。

去年7月，一批從俄羅斯托博爾斯克出口至越南的貨物，便借助了“鐵江海聯運”模式過境運輸，運行時間較原歐亞大陸橋轉海運方式縮短了大約10天。

目前，重慶關區開通此模式的隸屬海關為重慶港海關，企業首先需要向重慶港海關提出操作申請，待申請通過后再協調鐵路運輸部門和船運公司，并按時將貨物運達各個環節，最后按照正常的申報模式執行即可。

重慶海關方面表示，隨著重慶內陸開放高地建設的不斷加快，重慶作為國際物流樞紐城市的地位得到增強。同時，隨著“一帶一路”倡議的深入發展，“一帶一路”沿線國家搭乘中國經濟發展和物流運輸建設的“順風車”的意愿也越來越強，未來中國進出口貿易仍將蓬勃發展，“鐵江海聯運”模式實現了“一帶一路”與長江經濟帶的多通道融合，將成為重慶對外開放和國際貿易中的重要一環。