重慶是我國內陸地區經濟發展對外開放的一個新高地，而果園港就是這個新高地的橋頭堡。

抬頭向上，高速公路垮橫跨長江，從高速公路上下來可以直接進去果園港。身旁就是長江上游的黃金水道，沿著這條水道可以到達長江沿線城市和太平洋相連。

在碼頭的南面就是港區的鐵路專用線，可以和中歐班列、中亞鐵路線相連到達中亞、歐洲，高速公路、鐵路和長江黃金水道多種運輸方式在果園港無縫銜接，讓這里成為了世界的中轉站。

碼頭正忙著裝載集裝箱，有些是從云南，還有一些是從東盟國家通過陸海新通道運送到果園港。

果園港就像物流網絡的中轉站，通過陸海新通道運送到果園港的集裝箱。向東，可以通過長江黃金水道連接太平洋，運送到太平洋沿岸國家。向西，可以通過中歐班列將貨物直接運送到歐洲。向北，可以通過鐵路送到中亞國家。

通過地圖可以看出，果園港就在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上。

在碼頭您看到工作人員使用的筆記本電腦還有汽車，現在都已經成為重慶市的支柱產業。

現在全球五百強的企業當中，有將近300家到這里落戶建廠，全球每三臺筆記本電腦，就有一個是重慶造。交通的改變也讓重慶產業不斷升級。

問：綜合物流樞紐給重慶和內陸地區帶來什么變化？

重慶港務物流集團有限公司港航經營部副部長張水平：

綜合物流樞紐，降低了運輸成本，因此吸引了國內國外的企業到這里建廠。

原來四川從國外經海運抵達上海港的進口的汽車零部件需要公路或鐵路運抵四川，如今通過水鐵聯運的方式，物流成本比過去公路直達降低了65%，比鐵路直達降低了40%。

另外，打造國家級物流樞紐，果園港不僅僅服務于重慶，這里成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的進口鐵礦石、鉻礦石、錳礦石等大宗件散貨以及進出口的椰絲、木材、汽車零配件等集裝箱貨物，都選擇在重慶果園港中轉。

從1983年之前沒有直接出口權，到2020年重慶外貿額達到6500億元人民幣。從興于水、困于山到如今打破交通瓶頸，構建“四通八達”的物流大通道。目前重慶真正站在開放的前沿，逐步構建“一帶一路”和長江經濟帶互聯互通的新平臺。

今非昔比的重慶果園港作為兩江新區的城市名片，重慶果園港全方位展示了新區打造內陸開放門戶的亮點。

航拍果園港

近年來，果園港一步步蛻變為“世界的中轉站”——向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區；向西，經蘭渝鐵路，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，可達東盟、南亞；向北，可以通過鐵路到俄羅斯。

綠色果園港

五港交匯貨通天下，五大通道直達全球，從腹地到前沿，以果園港為核心，在20公里的半徑內，兩江新區內陸國際物流樞紐成型，迅速完成了全球供應鏈的優化和國際物流的重組。

2020年，果園港完成裝卸自然噸超過1600萬噸，貨物吞吐量1395萬噸，交出了一份亮眼的成績單。

而隨著果園港港口型國家物流樞紐功能的不斷完善，果園港——中國內陸最大的多式聯運樞紐港，作為重慶、兩江新區聯結世界的核心節點，將在長江經濟帶、新一輪西部大開發、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略中發揮更重要的“長江上游中轉站、世界商品集散場”作用。