新一輪集裝箱船市場“訂單潮”，已經成為全球新造船市場的最大亮點。隨著2020年下半年，集運市場運價飆升，以及低利率等綜合因素，促使船東及班輪公司接連下單訂船。

克拉克森的數據顯示，截止今年4月集裝箱船手持訂單比例已經攀升至15.41%，是自2017年4月以來的最高水平。

德路里(Drewry)統計稱，去年11月以來，已經確認的集裝箱船新船訂單價值超過70億美元。

在多家船公司紛紛宣布造新船后，據多個渠道消息稱，中遠海運集團或將于近期訂造最多或達25艘Neopanamax集裝箱船舶。

知名航運媒體貿易風稱，中遠海運集團正通過旗下的中遠海運集運和東方海外和船廠協商訂造最多25艘超巴拿馬型集裝箱船舶，總計投資最高或達30億美元。

造船業消息人士稱，中遠海運集運正尋求訂購至多10(6+4)艘1.3萬標箱的超巴拿馬型集裝箱船舶。由于還沒有最終確認，該批新船也可能尺寸增加到15000TEU。

而此前也有媒體報道，OOCL正在尋求訂造10艘15000TEU級別的LNG雙燃料超大型集裝箱船，總投資額約為13億美元。

根據Alphaliner的最新數據顯示，截至目前，中遠海運的集裝箱船舶運力僅以4000多TEU的微弱優勢超過法國達飛輪船。而達飛輪船目前的新船訂單量為354024TEU，而中遠海運的訂單總量僅為276000TEU。

根據集運咨詢公司Alphaliner的估算，在過去六個月中，集裝箱船新造船訂單已經超過200萬TEU。其中大多數在最近幾周內確認，2021年迄今訂購的船舶箱量達122萬TEU(數據截止3月20日)，加上最新確認的長榮(20艘15000TEU集裝箱船)和萬海(5艘13,200TEU集裝箱船)的大型集裝箱訂單作為收官，2021年1季度新造船量攀升到最年來最高位，增長速度也達到近10年的最快水平。

新船訂單潮的出現，從側面反映租船市場的緊缺。

集裝箱船租賃市場的繁榮始于規模較大的集裝箱船，如今已滲透到規模較小的船舶。Alphaliner報告稱，有幾艘1000 TEU以下的船舶租期為24個月。

據悉Peel Ports旗下的支線運營商BG Freight的803 teu “Jork Ruler”輪，每天租金2450歐元，租期24個月，這一費用和期限一年前似乎無法想象。

支線船承運人傾向于選擇短得多的租船期，但由于集裝箱航運公司爭相租用同一艘船，他們不得不考慮進一步承諾更長的租期。

Alphaliner表示：“租船者需要放眼未來，以確保他們所需的噸位。”

各種規模的船舶的短缺，意味著目前幾乎沒有可租的集裝箱船。同時，各大航運公司也在保護自己目前的租賃船只不受競爭對手的攻擊。MSC已經確認將巴拿馬大型船6,732 teu的MSC Alessia延期兩年，直到明年第二季度。

MSC將為這艘2001年建造的船每天支付3.75萬美元，租期延長至2024年。這艘船目前部署在該公司的非洲環線上。

較高的租船費率也增加了集裝箱船的資產價值。根據VesselsValue的數據，MSC Alessia的當前價值為3200萬美元，而去年8月僅為900萬美元。

此外，在過去的幾個月中，S&P標準普市場變得非常緊張，現在二手市場上很少能買到船。