這是一組亮麗的運營數據，也是一曲高昂的開放之歌——

2020年，位于江西北大門的九江港完成集裝箱吞吐量61.04萬標箱，占全省水運集裝箱比重超八成，增速列長江主要港口第二名。其中，內貿箱占比首次超過外貿箱，與外貿進出口形成合璧之力。今年1月至2月，九江港集裝箱吞吐量8.23萬標箱，同比增長25.27%，實現了“開門紅”。

九江港以“三變”建設區域航運中心，助力江西高水平雙向開放，取得了積極成效。

方向之變：內外并重

2020年以來，為有效應對新冠肺炎疫情影響和國內外經濟形勢變化，省商務廳及時發布惠企政策，指導九江港靈活整合應變，及時調整“三同（貨物進境與沿海同價到港、出境與沿海同價起運、通關與沿海同樣效率）”政策方向，由“以外貿為主”轉為“內外貿并重”。開通至長江上游港口航線、推進區港聯動、支持進口肉類和進口糧食業務發展……九江港加強服務內循環力度，助力原供貨省外出口的企業回到九江出口。

江西泰盛紙業負責人表示，九江開通瀘州港－九江港直達航線，通過“散改集”將貨物運輸由散貨模式改為集裝箱模式，不僅貨物安全性高，無淋雨、受潮等污染，還使每噸漿板物流成本下降10元左右，為企業減輕了經營壓力。更重要的是，提高了物流的供應保障和貨物到貨時效。

通道之變：探索協同

九江港從服務國內國際雙循環新發展格局出發，搭建區域航運中心，共享政策試點的集疏運體系，引導企業優化貨物運輸通道，推動產業與通道協同發展。

過去，雙胞胎、正邦等我省飼料龍頭企業，進口糧食到南昌后，必須通過公路運輸到廠。由于公路運距長、費用高，一般只能找回頭車運輸從而降低成本，往往導致糧食供應不及時、不穩定，途耗高。

如今，有了九江港水鐵聯運政策補貼，帶動鐵路運費下浮、港口裝卸費讓利，貨物改成集裝箱鐵路運輸到火車站，再配送進廠，推動運輸結構調整，從而使飼料廠供應通道更加穩定、及時，還降低了原料成本。

速度之變：效益凸顯

九江是江西唯一通江達海的港口城市，全省152公里長江岸線全部在九江境內。長江物流經濟大通道，為內陸地區提供了進出海的大通道。

如何更好地發揮這條黃金水道的作用？在省商務廳（口岸辦）的指導下，九江港給出的答案是：提升江海直達服務品質，打造外貿集裝箱貨物運輸速通模式，從速度、密度、銜接度、滿意度四方面，打造九江港航物流新品牌。

2019年，九江－上海“天天班”開行。2020年，共開行至上海外高橋、洋山“天天班輪”705班，運送進出口箱量177851標箱。截至今年3月21日，已開行“天天班輪”140班，進出口箱量45528標箱。

隨著航班數量不斷加密，航行時間不斷壓縮，九江至上海港從140小時縮短至60小時以內。

落戶于九江經開區的瑞智精密機電有限公司，產品主要銷往國外市場。由于“天天班”班輪密度的增加，公司90%以上的外貿貨物都從九江港出運。“‘天天班’加密之后，我們的交貨速度更快，競爭力更強。”瑞智精密機電有限公司生產管理部部長王大興表示，雖然受疫情影響，但是公司外銷數量相較于往年不僅沒有減少，還增長了15%。