在太倉港集裝箱四期工程水工結構施工現場，記者見到該碼頭已初具雛形，5座引橋架設完畢，總長1292米、寬50米的碼頭基本成形。在碼頭前沿水域的一端，一艘打樁船正在一錘錘敲擊著PHC管樁。經過千錘萬擊，一根長達五六十米的PHC管樁被精準地“錘”至水下指定位置，成為碼頭的一條“腿”。“由于該工程為高樁梁板式結構，這樣的‘腿’已經打下2600多根，只為塑造碼頭的‘鋼筋鐵骨’，目前管樁施工已進入收尾階段。”現場一位施工人員介紹說，旁邊的兩艘浮吊船正吊起水泥板，鋪設在架設好的碼頭上……

“太倉港集裝箱四期工程自去年4月開工建設以來，按計劃有序推進，至目前已完成投資10多億元，碼頭水工工程已完成60%。”該工程指揮部總指揮長王堅介紹說，這個項目位于太倉港浮橋作業區浪港口至七丫口岸段，緊鄰上游三期工程14泊位，建設4個5萬噸級泊位及相應配套設施，碼頭水工結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計，可靠泊第4代集裝箱船，項目總投資40.26億元，設計年吞吐能力200萬標箱，碼頭長度1292米，用地面積120.6萬平方米。配套設施完善后，實際年吞吐量可達300萬標箱。

工程采用堆場軌道全自動化方案，將成為江蘇和沿江港口首個實現堆場全自動化的集裝箱碼頭。工程以節能環保和全自動化為目標，建設現代化綠色港口，重視環境保護，推進機械化、自動化建設。項目周邊道路沿線設置防塵網和綠植圍擋，嚴格控制揚塵污染，同時，積極落實油改氣、風光發電、碼頭岸電、壓艙水處理等環保節能項目。

作為國家定位的上海國際航運中心重要組成部分、集裝箱干線港、江海聯運中轉樞紐港，太倉港始終把發展集裝箱運輸作為核心任務，現建有集裝箱一、二、三期工程3萬~5萬噸級集裝箱專用泊位10個、2萬噸級多用途泊位2個，年設計集裝箱通過能力435萬標箱。近年來，太倉港區集裝箱運輸快速發展，2018年完成集裝箱吞吐量超500萬標箱，居長江第1位、全國第10位、全球第31位。

“為適應太倉港區集裝箱運輸快速增長的發展需要，進一步提升太倉港區的集裝箱規模效應和競爭優勢，建設集裝箱四期工程勢在必行。” 王堅說，該工程是江蘇省“十二五”重點建設項目， 2016年被國家列為“十三五”規劃《綱要》公路水路重大工程項目，2017年被江蘇省發改委、蘇州市政府列為江蘇省、蘇州市重點建設項目。該工程預計2021年完成項目建設，力爭2020年12月試投產。

目前，太倉港已初步建成江海聯運樞紐、長江水運集散中心。今后，太倉港將全力打造“江蘇強港”，力爭2020年集裝箱吞吐量達到600萬標箱；打造“航運大港”，力爭2020年實現“三個基本覆蓋”：近洋航線基本覆蓋東亞及東南亞國家和地區主要港口，內貿干線基本覆蓋沿海所有大港，長江（內河）支線基本覆蓋長江經濟帶所有規模以上港口；全力打造“貿易港口”，盡快將太倉港由“物流通道”轉變為“物貿街道”；全力打造“智慧港口”。因此，太倉港集裝箱四期工程的建設投產，能夠有效緩解太倉港集裝箱運輸能力不足問題，提升太倉港區集裝箱運輸水平。該建設項目對支撐長江經濟帶和“一帶一路”國家戰略實施、完善長三角港口群集裝箱運輸體系布局具有重要意義。