大海遼闊，機(jī)械高聳。2月23日，輪長227米，寬44米，載重噸50352噸的“振華33”輪順利靠泊北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)北3#泊位，中鐵聯(lián)合集裝箱（廣西）有限公司采購的6臺(tái)大型自動(dòng)化軌道式龍門吊設(shè)備到港。這是具有我國鐵路自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)智能化龍門吊，為全國鐵路系統(tǒng)首批，代表世界鐵路集裝箱自動(dòng)化、智能化的最高水平。它將作為全路自動(dòng)化智能化集裝箱裝卸設(shè)備的標(biāo)桿和引領(lǐng)，裝備欽州鐵路集裝箱中心站，有力促進(jìn)并推動(dòng)鐵路貨場(chǎng)設(shè)備管理的精細(xì)化、綠色化、智慧化進(jìn)程，為西部陸海新通道建設(shè)貢獻(xiàn)尖端力量。

超級(jí)巨無霸

據(jù)了解，該批設(shè)備規(guī)格為440噸/件，1234立方米/件，長53米,寬25m,重心高度12.05m，共2640噸，由于超長、超重，對(duì)陸路運(yùn)輸提出了極高的要求。

那么問題來了，

如何裝卸你想到辦法了嗎？

北部灣港欽州碼頭公司組織中鐵聯(lián)集公司、上海振華公司、船代相關(guān)部門多次召開專題會(huì)議，探討接卸方案，實(shí)地研討設(shè)備中轉(zhuǎn)路線、堆場(chǎng)安排、道路寬度，提前做好轉(zhuǎn)移貨物、移除圍網(wǎng)和拆除警示牌等清障工作。

本次卸船作業(yè)，6臺(tái)自動(dòng)化軌道式龍門吊采用反對(duì)稱方式裝船，通過前期密切的溝通、精密的計(jì)算和合理的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)靠泊對(duì)岸線最小占用。通過對(duì)施工方案的不斷優(yōu)化，確定了卸船后直穿堆場(chǎng)的路線，提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴４送猓b卸方案采用先卸至后方堆場(chǎng)停放，再逐步運(yùn)輸至中心站的方法，比原計(jì)劃逐臺(tái)卸船后運(yùn)輸至中心站的方案大大減少了碼頭岸線的占用，可將原計(jì)劃的16天作業(yè)計(jì)劃降低至9天。

如虎添翼

2020年，北部灣港西部陸海新通道全年開行班列4607列，同比增長105%，海鐵聯(lián)運(yùn)突破20萬標(biāo)箱。同年，欽州鐵路集裝箱中心站創(chuàng)下全國鐵路集裝箱中心運(yùn)營年辦理之最，發(fā)送箱位列全國中心站第五位。

此次6臺(tái)遠(yuǎn)程操控自動(dòng)化龍門吊運(yùn)抵欽州港，安裝在二場(chǎng)作業(yè)區(qū)，預(yù)計(jì)今年6月完成安全調(diào)試，具備自動(dòng)化作業(yè)條件，投入使用后，將大大提高集裝箱火車裝卸效率，深度釋放場(chǎng)地生產(chǎn)力，提升堆場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的整體效率及智慧化程度，增加集裝箱在欽州港的中轉(zhuǎn)量。

欽州鐵路集裝箱中心站將率先成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的鐵路集裝箱智能場(chǎng)站。

海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭

與此同時(shí)，北部灣港自動(dòng)化集裝箱碼頭正在加緊建設(shè)中，目前三大核心設(shè)備正在振華重工各個(gè)生產(chǎn)基地如火如荼地生產(chǎn)制造，主要設(shè)備完成制造進(jìn)度累計(jì)達(dá)55%，堆場(chǎng)土建施工完成45%，碼頭水工基礎(chǔ)改造完成35%；9#、10＃泊位工程碼頭水工建設(shè)已完成第一座沉箱澆筑，后方堆場(chǎng)已完成場(chǎng)地清表。

振華重工智能控制系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)也已入駐北部灣航運(yùn)中心，與北部灣團(tuán)隊(duì)通力協(xié)作，確保國內(nèi)首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化碼頭順利開港。屆時(shí)“北部灣港方案”將成為海鐵聯(lián)運(yùn)+自動(dòng)化集裝箱碼頭的示范標(biāo)桿。