“一船多供”，指單艘供油船舶在一個作業航次內對多艘受油船舶供應保稅油。

“多船一供”，指多艘供油船舶在一個作業航次內對一艘或多艘受油船舶供應保稅油。

“一船多地多供”，指單艘承運船舶在一個作業航次內對一個關區內兩個及兩個以上隸屬海關轄區內的多艘國際航行船舶供應保稅油。

2017年4月，杭州海關支持中國(浙江)自貿試驗區建設推出的第一批創新舉措中，支持舟山全國首創開展保稅燃料油“一船多供”監管模式。

“一船多供”監管模式的創新使得舟山保稅燃料油供應體系建設取得重大突破，供油效率、服務效果明顯提升，減少供油企業所需時間成本。原先“一船一供”的模式，不利于企業靈活作業，而且往返油庫的次數也比較多，供油企業開展“一船多供”作業后，一個供油作業航次結束后，向海關提交實際供油數據，海關審核后予以確認。企業可將承運船舶滿載，在海上進行流動作業，極大地提高了企業的作業效率。該舉措將有助于企業靈活爭取訂單，節約運輸成本，提升企業效益。

保稅燃油“跨關區直供”和“一船多供”兩舉措組合應用后，浙江自貿試驗區內的供油企業可跨舟山海關轄區到其他海關轄區開展國際航行船舶保稅油直供業務，且單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅油，極大地推動了自貿區保稅供油業務的發展。

在“跨關區直供”+“一船一地多供”的基礎上，海關根據企業的實際需求，在2018年分別實現浙江自貿區保稅供油“多船一供”和跨關區供油“一船多地多供”，推動油品貿易便利化再升級。

“一船多地多供”模式實現后，受油地海關對供油作業采取“統一申請、分步供船、集中反饋”的方式辦理，手續辦理上更簡便。物流成本、油料損耗更低，倉儲成本和物流成本在原先直供的基礎上又下降三分之一。駁船的使用效率更高，供油駁船在一個大關區的兩關或多關間穿插進行供油，大幅提高供油效率，同時方便集中駁船運力，供油企業至少節省了30%的駁船運力。