1月29日上午，隨著船長235米、載重噸7.5萬的“國裕702”號的成功在南京港停靠，南京史上首艘船長突破230米、7萬噸級的運輸船舶駛入南京。同時為南京港靠泊9萬載重噸大型海輪提供了有益探索，長江黃金航道“黃金效能”將得到進一步釋放。

這艘巨型貨輪能夠停靠南京港，得益于長江江蘇段尹公洲航段通航能力的提升，過去，南京港因為尹公洲航段通航能力有限，只能停靠船長230米、載重噸5萬噸以內的船舶。

航段位于鎮(zhèn)江長江水域，京杭運河與長江在這片水域十字交匯，該航段彎曲狹窄，通航環(huán)境十分復雜，素有長江“老虎口”之稱。“船行尹公洲，命懸老虎口”，這句當?shù)亓鱾鲙装倌甑摹遏构{》，道出了尹公洲航段的兇險。2016年，長江12.5米深水航道二期工程初通直達南京，2019年正式貫通，深水航道初通后，江蘇沿江各港口競爭力顯著提升，從一組數(shù)據(jù)可以看出，2020年，船舶進出港285.1萬艘次，相比2015年增長25%，沿江港口船舶貨運量達到23.1億噸，相比2015年增長79%。受深水航道帶動，江蘇沿江港口吞吐量正以每年1億多噸的速度遞增，南京、鎮(zhèn)江、泰州、江陰、張家港、南通、太倉等7個港口吞吐量超2億噸，效益十分明顯。但是受尹公洲航段通航能力制約，5萬載重噸（船長230米）以上船舶一直未能實現(xiàn)直達南京，嚴重影響了深水航道的整體效益，南京港未能充分享受深水航道帶來的船舶大型化紅利，港口綜合競爭力因此受到一定程度影響。

江蘇海事局、江蘇省交通運輸廳、南京市人民政府、江蘇省港口集團等四家單位合作開展尹公洲航段通航能力提升及應急保障措施研究，研究團隊從影響大型海輪進出尹公洲航段的通航環(huán)境要素、尹公洲航段船舶交通流特征分析、船舶交通流仿真與通航能力提升計算及實船實驗等方面，對尹公洲航段通航潛力進行研究論證。落實拖輪伴航、現(xiàn)場維護等安全保障措施的條件下，決定將航經尹公洲的散貨船、集裝箱船單船尺度由現(xiàn)在的230米提升至241米，散貨船通過等級由之前的5萬載重噸提升至9萬載重噸，并于2021年1月1日開始施行。

尹公洲航段通航能力提升后，9萬載重噸大型海輪可直達南京，將進一步釋放長江12.5米深水航道通航潛力，提升深水航道整體效益，有益于提高南京港的地位和競爭力，提速南京長江區(qū)域性航運物流中心建設，提升南京省會城市功能和中心城市首位度。

尹公洲航段通航能力提升后，船舶大型化帶來紅利的同時，也將帶來更大的安全監(jiān)管壓力。江蘇海事局表示，將進一步加強現(xiàn)場監(jiān)管，通過VTS（船舶交通管理系統(tǒng)）實施全程監(jiān)控，大型海輪航經尹公洲航段必須要落實備錨了頭、拖輪伴航、護航艇現(xiàn)場維護等安全措施。同時，將強化信用管理，在長江出現(xiàn)過船舶失控等行為，或者船舶狀況差、信用不好的大型海輪將禁止通行，對于信用好的船舶，將提供“直進直靠、直離直出”等便利條件，優(yōu)先安排通過，這一舉措不僅能夠促使碼頭生產效率和航道使用效率進一步提升，也能為航運企業(yè)大大降低運輸成本。

據(jù)測算，9萬載重噸散貨船與5萬載重噸散貨船相比，單航次載貨量提升約1.40萬凈噸，提升率約23.6%。單航次節(jié)約燃油日均0.054千克/凈噸，凈噸碳排放量下降約12.23%。2020年進出南京港的5萬載重噸散貨船約1100艘，若將其中20%（約220艘/年）提升為9萬載重噸散貨船，每年可為港航企業(yè)增加近千萬噸貨運量，節(jié)約燃油26萬噸、節(jié)約成本13億元, 平均凈噸碳排放量下降約四分之一。