4月12日上午，首單糧食“散改集”進口散裝大豆在老塘山港區進行卸貨，標志著舟山市糧食“散改集”業務即將正式啟動，并借此探索寧波舟山港“散改集”多式聯運新模式，在全國首創由華東沿海入川渝地區的新運輸路徑。

據介紹，此次首單糧食“散改集”進口散裝大豆共計約1.8萬噸，通過萬噸級海船從老塘山三期碼頭轉駁至綜保區碼頭。“換乘”集裝箱后，分批利用寧波舟山港—太倉集裝箱航線，經江蘇太倉一期碼頭中轉至湖北黃石新港，再通過“水轉鐵”方式，運抵成都中紡糧油（四川）有限公司。

糧食“散改集”多式聯運，在整個運輸成本上較傳統散貨物流雖不明顯，但該模式可以減少糧食在長江中轉時的環境污染與貨物損失，同時，其運輸過程受天氣影響程度低、運輸效率高。

“原來傳統散貨糧食運輸，大概需要一個月到一個半月左右的時間，通過這次“散改集”這個運輸，會大大減少運輸時間，減少一半的時間。”寧波舟山港舟山港務有限公司業務部部長任高峰說。

此外，受益于集裝箱全程封閉式特點，整個運輸過程更符合海關、糧油加工企業對貨物品質、安全的要求。

舟山是我國東部沿海地區重要的糧食集散中心和加工貿易基地，已建成年加工能力280萬噸、倉儲能力57萬噸（另有在建88萬噸）的國際糧油產業園區，配套5000—20萬糧食泊位8個，碼頭總設計年通過能力3180萬噸。2018年，舟山港域糧食到港量超過1600萬噸（以大豆為主），90%以上服務長江沿線，進口糧食進長江量全國第一。

下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團將深化與中糧、中儲糧等大型糧油加工企業合作，加快推進糧食“散改集”業務常態化，擴大至中西部進口糧食運輸市場份額。“如果我們這條“散改集”線路作業成功的話，成都地區300萬噸糧食就可以在這邊直接裝箱子，通過江海直達，再水鐵聯運、港鐵聯運這條線路到成都地區，那么一年至少增加舟山糧食進口量300萬噸左右，增加集裝箱吞吐量20萬個標準箱。”任高峰說。

為更高質量服務長江經濟帶發展，去年以來，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團圍繞舟山江海聯運服務中心建設，共同推進物流組織創新，積極對接中糧等中西部地區大型糧油加工企業，探索糧食“散改集”運輸模式。下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團將加快推進糧食“散改集”業務常態化，謀劃開辟江海直達集裝箱航線，進一步縮短物流周期和降低物流費用。