近來，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）公布改造其網(wǎng)絡(luò)，包括增加七個亞洲 - 北歐環(huán)線，并將于4月推出Day 3 Product產(chǎn)品，在38條服務(wù)航線上部署330艘集裝箱船，預(yù)計運力達(dá)380萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

國際海運分析機構(gòu)SeaIntelligence評估，亞歐航線上海洋聯(lián)盟可能正在超越馬士基和MSC的2M聯(lián)盟。

SeaIntelligence Consultancy在其每周時事通訊中表示，海洋聯(lián)盟憑借新網(wǎng)絡(luò)，在亞洲和歐洲的集裝箱數(shù)量方面可能超越丹麥航運巨頭馬士基及其合作伙伴。

▲在亞歐航線上，2M聯(lián)盟可能被競爭對手超越

由四家班輪公司CMA CGM，Evergreen，COSCO和中遠(yuǎn)旗下的OOCL組成的海洋聯(lián)盟上周推出了新的“Day 3 ”網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)將于4月開始生效。除此之外，該網(wǎng)絡(luò)還需要在亞洲和北歐之間每周額外增加一次航行，目前總共有7次航行。

由于新航線預(yù)計將納入一些最大型的船舶，每艘船的運力高達(dá)21,000 teu，其中COSCO和Evergreen將在今年交付，由此看來海洋聯(lián)盟今年在亞洲和歐洲之間的綜合運力將大幅增長。

因此，這將有可能超越馬士基和MSC的2M聯(lián)盟，該聯(lián)盟和韓國HMM、以色列ZIM合作運營，因為2M的優(yōu)勢僅包括每周大約6000 teu，根據(jù)SeaIntelligence的估計，大約是150,000 teu對抗144,000 teu。

馬士基和MSC在12月更新了他們的亞歐網(wǎng)絡(luò)，增加了更多的船只，但取消了一些港口以確保提高準(zhǔn)點率。據(jù)報道，每周的運力保持不變，但船舶航行速度較慢。

SeaIntelligence寫道：“這不是2M第一次看到自己在亞歐的領(lǐng)先地位受到挑戰(zhàn)，這很可能只是暫時的。”

根據(jù)班輪公司的訂單顯示，MSC將從2019年8月起開始接收11艘運力在22,000-23,000 teu之間的船舶。另一方面，海洋聯(lián)盟的CMA CGM將從2019年12月起接收9艘22,500 teu級別的船。

集裝箱航運業(yè)三大聯(lián)盟中，海洋聯(lián)盟是最大的一個，The Alliance聯(lián)盟排第三，由Hapag-Lloyd，Yang Ming和Ocean Network Express組成。因此，全球前九大集裝箱運輸船公司在這三個聯(lián)盟中都占有一席之地。在排名前十的班輪公司中，太平船務(wù)(PIL)是唯一一家獨立于聯(lián)盟外的班輪公司。

上周，海洋聯(lián)盟的船公司將合作關(guān)系期限延長了5年至2027年。另外根據(jù)勞氏日報 Lloyd's List最新消息，東方海外OOCL欲訂造6艘23000TEU超大型集裝箱船并滿足LNG Ready要求。

所以海洋聯(lián)盟有可能超越2M聯(lián)盟嗎？