近日，關于長三角港口的好消息不少。25日，全球集裝箱第一大港上海港和全球年貨物吞吐量第一大港寧波舟山港，同日迎來重大項目驗收。上海國際航運中心洋山深水港四期工程正式通過竣工驗收，經核定，碼頭靠泊能力為15萬噸級;寧波舟山港梅山港區6號集裝箱泊位也通過驗收，標志著全國最大的集裝箱碼頭初步建成。

迎來歷史性時刻的不只有港口“雙雄”。24日，致力于建成上海國際航運中心北翼集裝箱干線港的太倉港也迎來了自己的歷史性時刻——集裝箱年吞吐量正式突破500萬標箱。1992年10月28日，太倉港第一個萬噸級碼頭泊位動工建設。而現在的太倉港已成為江蘇省第一、全國第十大港，以及長江外貿第一大港、長江外貿航線最多的港口，目前太倉港集裝箱航線總數已達到200條。據透露，太倉港將力爭2020年集裝箱吞吐量達到600萬標箱。

當日，太倉港口管委會還與上港集團、寧波舟山港集團、江蘇省港口集團戰略合作簽約儀式。太倉港將與各方在合力做大江海中轉平臺、深化資本合作、加強口岸合作、加快對接上海自由貿易試驗區、加強雙向交流聯動等方面深化戰略合作。而根據今年6月發布的《長江三角洲一體化發展三年行動計劃(2018-2020年)》相關規劃，將推進長江南京以下江海聯運港區、連云港港區域性國際樞紐港、南京長江區域性航運物流中心和太倉集裝箱干線港“一區三港”建設。不難看出，太倉港迎來高速發展機遇。

近年來，上海港與太倉港之間合作不斷加強。2015年，雙方推出“滬太通”物流模式，將上海港與太倉港合作的太倉港上港正和碼頭作為上海港的延伸。上港集團黨委書記、董事長陳戌源說：“實踐證明，兩港分工協作、錯位發展、優勢互補，有利于形成層次分明、布局合理的長三角對外開放海運格局，有利于更好地支撐和帶動上海、蘇州乃至整個長江沿線地區的經濟發展。”

事實上，聯動協作正成為推動長三角現代化港口群建設的重要抓手。上港集團相關負責人介紹，上海港60%的集裝箱貨源來自長三角地區，因此上海港重視與周邊省市和兄弟港口的聯動和協作。目前，上港集團正與浙江省海港集團抓緊落實浙滬兩地簽署合作備忘錄，推動成立合資公司，加快推進小洋山北側岸線聯動開發;同時加快落實與江蘇港口集團、中遠海運集團三方簽署的《戰略合作諒解備忘錄》，積極推進與江蘇沿江沿海港口的資本合作和業務合作，進一步提升上海國際航運中心北翼影響力和服務能級。

今年10月30日，浙江海港集團以現金50億元人民幣對上港集團全資子公司上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司進行增資。完成此次增資后，上港集團與浙江海港集團兩家分別持有盛東公司80%和20%股權，滬浙開始聯手全面加快推進小洋山北側開發建設，其對上海國際航運中心、舟山江海聯運服務中心建設具有積極意義。

此外，蘇浙兩地也正不斷加強港口聯動協作。去年7月，江蘇港口集團與浙江省海港集團達成相互參股意向。其中，浙江海港集團于2015年8月28日正式掛牌，是浙江省級海洋港口資源開發建設投融資主平臺，目前已完成對溫州港、嘉興港、臺州港和義烏陸港等港口資產的整合，統籌推進一批內河港口發展;而江蘇港口集團則成立于2017年5月22日，初步整合了南京、連云港、蘇州、南通、鎮江、常州、泰州、揚州沿江沿海8市港口和省屬港航企業。今年8月底，南京市國資委擬將南京港集團55%股權劃轉至江蘇港口集團，江蘇港口實質性整合更進一步。

作為長三角的重要組成部分，安徽自然也不愿缺席。今年10月，上海組合港管理委員會正式吸納安徽省作為組合港管委會的新成員單位，并討論了《關于協同推進長三角港航一體化發展六大行動方案(審議稿)》。本月初，上海組合港管委會與安徽省港航集團簽訂戰略合作協議，成為又一促進長三角港航高質量一體化發展的實質性舉措。而上海組合港管理委員會這一機構，此前是以上海為中心，江浙為兩翼，旨在不改變原行政隸屬關系的條件下對相應港口進行組合，而管委會主任由交通運輸部副部級領導擔任。

隨著長三角一體化上升為國家戰略，近年來長三角各省不斷整合、聯動以及協作的港口，可能將成為一體化的先行領域。盡快構建長三角現代化港口群，將為全面擴大開放、推動“一帶一路”和長江經濟帶建設發揮更大作用。