海運圈聚焦7月29日訊 在全球各國都在應對冠狀病毒大流行之際，由于價格持續(xù)疲軟和需求不旺，亞洲和其他地區(qū)的浮動儲藏量仍居高不下，市場參與者對船用燃料質量的擔憂再度浮現(xiàn)。
7月27日，一位船東消息人士表示："船東通常不會長期儲存LSFO，但供應商可以。如果你把它儲存很長時間，比如六個月左右，燃料就會開始變質。" 　
"三個月后，你可能需要添加很多添加劑才能燃燒它。"他補充道。
標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts) 7月13日援引交易員的估計稱，僅新加坡附近的超大型油輪上就有大約500萬噸燃料油庫存。
“還有大量石油尚未售出，這些石油是在今年3月或4月市場處于期貨溢價時儲存起來的，現(xiàn)在市場上肯定有這批石油。因此，質量問題肯定會發(fā)生。”一位新加坡的燃油交易商在上周末表示。

與此同時，由于需求平淡，船用燃料油價格依然低迷。普氏數(shù)據(jù)顯示，以新加坡交割的含硫量0.5%船用低硫油為例，1月份平均價格為658.76美元/噸，而7月1-24日的平均價格為334.24美元/噸。

燃料油質量問題受到高度關注，在國際海事組織2020年1月1日起實施的全球限硫令前后，沉積物問題成為此類關注的核心。

例如，在2019年12月24日到2020年1月21日之間，Veritas石油服務公司就VLSFO燃料的沉積物問題在全球發(fā)布了7次警報。

"沉積物問題主要是針對儲存在浮筒中的LSFO。不管我的駁船里有什么，我都會在幾天內(nèi)全部卸掉，因為你需要定期重新循環(huán)油品。"另一位新加坡的燃油貿(mào)易商說。

"如果是直接用于加注的燃料油，那么在倉庫里放一段時間應該沒問題。如果是混合燃料油，很大程度上取決于成分以及它們的兼容性。"另一位消息人士說。
一家船用燃料質量測試公司的消息人士指出，經(jīng)過大約90天的儲存，瀝青質開始沉淀，可能會出現(xiàn)油泥問題。　

他說，形成的油泥隨后可能會堵塞船舶的過濾器和管道，并使發(fā)動機的燃料耗盡。燃料的穩(wěn)定性受到將受到不利影響。

"我聽到一些關于LSFO在油艙中存放太久的沉積物問題，這不僅是沉積物的問題，而且燃料油總酸值也會受到影響。如果酸性過高，就會導致船只的操作出現(xiàn)問題。"一位新加坡的燃料供應商在談到目前的情況時表示。

更加讓人感到棘手的是，像興隆集團（Hin Leong）這樣的大型公司，原本持有并交易大量的石油，現(xiàn)在已經(jīng)倒閉了。

船用燃料油的質量監(jiān)測、檢測

新加坡的一些消息人士表示，如果船東和運營商更加謹慎，全球范圍內(nèi)的燃油質量問題可能會受到限制。選擇可靠的供應商以保證燃料質量非常重要，供應商應該保證他們將遵守ISO 8217的要求。
"我們?nèi)栽谟^察LSFO被長期（6-12個月）儲存在浮倉上的質量最終會受到怎樣的影響，"另一家燃料油供應商說。
"現(xiàn)在下結論還為時過早，但我們建議船用燃料消費者保持警惕，密切關注質量證書和預檢情況。"他補充說。
在此消息人士建議，應避免混合燃料。若確實需要混合，則應對燃料油進行更詳細的測試，以評估燃料是否可能兼容。