你知道嗎？

全球目前共有370艘在役郵輪，同時還有104艘在建待交付，超過當前船隊的三分之一，郵輪船隊的總價值為1636億美元。

黃金10年，郵輪荷載量增長65%

VV在衡量郵輪的規模時，有兩個重要指標。

一個是GT，即總噸位，也是我們估值中使用的尺度指標。另一個是PAX，即荷載人數，是一艘郵輪的最大載客量。

全球郵輪船隊規模在過去70年，呈指數增長趨勢。僅過去十年，荷載人數總量就增長了65%。

這是近年郵輪出游變得越來越受歡迎的直接結果。去年，約3000萬人次乘郵輪出游，創下歷史新高。

逾百艘新船待下水，船隊將擴充

未來8年，共有104艘郵輪計劃交付，其中78艘將在2024年之前投入使用。也就是說，全球郵輪船隊規模將在未來3年內增長20%。

預計在2021年和2022 年交付的50艘郵輪總市值達247億美元。

鑒于受新冠肺炎疫情影響，經濟形勢低迷，交付情況出現重大延誤或者變化，將不足為奇。

Mystic Cruises是2020年唯一簽下新造郵輪訂單的公司，在葡萄牙西海船廠訂購了4艘小型探險郵輪。

相比之下，2019年的頭4個月，就有13艘郵輪的新單簽訂，包括總噸位最高的郵輪，大西洋造船廠35號船，23.1萬噸，市值超過11億美元。

復工遲緩，郵輪活動下跌近半

年初以來，郵輪活動下降了近50%。這樣的大幅下降在郵輪業前所未有，與去年同期相比，當時的下降幅度從未曾超過10%。

VV預計當前的低迷還會持續一段時間，直到市場恢復正常運作。

然而，郵輪運營商仍在推遲復工，一些船只甚至計劃在10月才返回市場。

疫情陰影，引發資產估值走低

與郵輪活動一樣，今年以來，郵輪資產價值也一路下跌。

今年1月1日，一艘超大型郵輪掛牌出售，估值略高于10億美元。而現在該船的估值已下降了4.3%，至9.94億美元。

受影響最嚴重的是2010年建造的超大型郵輪，資產價值下降了8%。而全球郵輪船隊資產總價值下降了60多億美元，降幅為4%。

伴隨著船只閑置、成本上升以及資產價值縮水，許多大型郵輪公司已申請了數十億美元的貸款，以維持接下來幾個月中的運轉。

預期向好，謹防供過于求

VesselsValue的數據顯示了郵輪行業經歷的全球性指數增長，長遠來看，這個正增長應該可以保持。

但在新冠肺炎疫情期間，沒有新訂單，目前一些造船項目也在推遲。因此，郵輪船隊規模的增長率預計將放緩，這反映了當前缺乏實際需求以及郵輪活動低迷的現狀。

由于未來幾年仍存有大量新船預期交付，市場應注意確保防止在沒有足夠需求增量的情況下，陷入供過于求的狀態。

總之，郵輪行業長期的增長預期趨向積極。同時也有跡象表明，為了保證供需平衡， 一些必要的調整也在實施中。

VV的郵輪估值方法，充分利用了郵輪的活動和荷載力數據，可以有效地衡量和追蹤這些市場變化。