據(jù)悉，在2021年第四季度，馬士基平均運費與去年第四季度相比增長了80%，這促使馬士基將其2021年的利潤預期再增加了至少10億美元，這是該公司第四次上調(diào)年度利潤預期。

馬士基預計其2021年全年實際息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)將達240億美元，高于9月份公布的220至230億美元的利潤預期。

馬士基在上周五的一份聲明中表示：“本季度的強勁業(yè)績反映出全球供應鏈中斷導致海運市場異常狀況持續(xù)，集裝箱運價進一步上漲。”

隨著收益的提升，發(fā)布的第四季度初步業(yè)績顯示，馬士基去年第四季度的營收同比增長39%，達到185億美元，而EBITDA增長66%，達到80億美元。該公司的審計結果和年度報告將于2月9日公布。

馬士基第四季度營收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調(diào)全年業(yè)績預期

馬士基報告的第四季度運費水平同比增長了80%，而同期成交量下降了4%。雖然馬士基在其初步財務報告中沒有提供第四季度的實際運量，但該公司在2020年第四季度的運量為340萬FEU。

根據(jù)海運費基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，2020年12月31日，亞洲-北歐航線90天或90天以下的短期運費為3319美元/TEU，但在2021年全年穩(wěn)步上升，到年底的短期運費為8285美元/TEU。在跨太平洋航線，2020年12月31日的運費為3466美元/FEU，但到2021年底已增加至8257美元/FEU。2020年12月31日，跨大西洋西行航線運費為933美元/TEU，但到去年年底已增加至4429美元/TEU。

集裝箱航運市場2021年的持續(xù)強勁勢頭顯然讓航運公司感到意外。馬士基去年年初公布的首個利潤預期為85億至95億美元；赫伯羅特去年3月預測其2021年的營業(yè)利潤將在87億至106億美元之間，但在10月29日，該公司將利潤預期上調(diào)到了120億至130億美元。

船公司ONE預測，截至3月31日的2021-2022財年的凈利潤將達到117億美元，高于去年報告的34億美元。

馬士基第四季度營收超預期，平均運費同比上漲80%，再上調(diào)全年業(yè)績預期

據(jù)海事分析師德魯里稱，由于持續(xù)強勁的需求和供應鏈中斷持續(xù)消耗船舶的有效運力，集裝箱航運業(yè)目前有望在2021年和2022年實現(xiàn)總計高達3000億美元的稅前利潤。

在上周發(fā)布的全球集裝箱航運最新報告中，匯豐銀行(HSBC)的運輸分析團隊表示，預計港口擁堵將持續(xù)到2022年上半年。分析人士表示，廣泛存在的奧密克戎變種為港口取消與新冠病毒相關的防控措施增加了進一步的不確定性。

匯豐銀行指出，中國農(nóng)歷新年前的早期進口熱潮，可能會使第一季度盡可能地繁忙，而美國的庫存仍遠低于疫情前水平，即使在農(nóng)歷新年后也會支撐進口量。分析師還警告稱，即將在美國西海岸進行的勞動合同談判也可能會帶來進一步的干擾。

“因此，我們認為貨運市場將持續(xù)緊張，運費將在更長時間內(nèi)保持高位。”在集裝箱航運市場利好的情況下，承運人的收益預期將不可避免地向上調(diào)整，這反映出新的現(xiàn)實，即供應鏈擁堵可能會比預期持續(xù)更長時間。

圖文來源搜航網(wǎng)

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