自3月29日長江口南槽航道航標調整第一階段工作順利完成以來，經調整和新設的燈浮標、AIS虛擬航標和專用航標已達到既定使用狀態。

試運行近一個月以來，南槽航道通航環境優化，通航條件改善，通航效率提升，船方反饋良好。

調標效果初步顯現

通航環境優化

調標后，原先九段沙警戒區A26燈浮調整編號為S22、南槽航道上段A28-A54燈浮調整編號為S24-S50，與南槽航道下段航標編號規則進行了統一，使得航標布設更加貼合航行習慣，最大限度發揮航標對保障航道安全暢通的助導航功能。

通航條件改善

得益于南槽航道治理工程，原先航道中心線兩側寬250米、深5.5米的深槽尺度拓寬、浚深至600米、6米，擴大了船舶安全可航水域，增加了可通航船舶的吃水上限，進一步優化了通航條件。此次調標中，新設的AIS虛擬航標清晰標識了浚深后的人工疏浚航道，為大吃水船舶進出南槽航道提供了更為精確的航行指引。

通航效率提升

航道浚深帶來了進出時段選擇閾量的增加，船舶可不必乘潮經由南槽航道進出長江口水域，并且部分原本經由北槽航道進出長江口水域的船舶可選擇經由南槽航道進出，船舶流量預計將逐步增加，通航壓力將逐步顯現。

航標的調整和新設，特別是對九段燈船的移位、航道側面標位置的調整、實體航標和虛擬航標的科學配布，將有效緩解通航壓力，提升安全系數。

調標后，已有悉心的船員跟小編一樣，發現了南槽航道通航情況在交通流量、通航密度和大吃水船數量等方面發生了變化。

調標后通航情況變化

交通流量增加

據統計，受到復工復產和航標調整雙重因素的影響，南槽航道4月份日均船舶流量環比增加約30%。

目前，浦東海事局已頻繁接到船方有關人工疏浚航道的咨詢電話，并且在《九段沙警戒區及附近航道優化》調研中獲悉，已有航運公司著手開始研究人工疏浚航道正式開通后航次計劃的優化，交通流量預期將進一步增加。

通航密度上升

根據電子巡航和VTS系統顯示，不僅現有船舶流密集時段通航密度進一步上升，而且非高峰時段通航密度也有所提升，并且九段沙警戒區船舶流交會頻次增加。

通航密度的上升，致使船舶之間安全距離和可供操縱的安全水域范圍縮小，航行安全隱患將逐步凸顯。

大吃水船數量增多

4月份以來，8米以上吃水船舶交通流量已呈現上升趨勢。因船舶自身富裕水深計算不準確或者對進出口時間窗口選擇不當，船舶發生擱淺后將給后續應急處置帶來挑戰。

重點監管服務舉措

點對點短信服務

浦東海事局將通過南槽航道全段“點對點船舶短信預警預控服務”和人工疏浚航道“點對點大吃水船舶專項核查服務”，利用電話、短信開展安全信息提示工作，協助船舶做好安全預控措施。請各船舶及時更新進出港報告中的聯絡人信息，保持通訊暢通，及時查收相關信息。

VHF信息廣播

浦東海事局將協同吳淞VTS開展信息廣播，及時傳遞通航最新動態和重點關注事項。請各航船，特別是大吃水船舶，保持甚高頻守聽，服從交通組織要求，確保航行安全。

海巡艇現場交通管控

浦東海事局海巡專艇已在南槽航道全航段，特別是九段沙警戒區這一敏感水域開展現場值守和交通疏導。請各航船服從現場海巡艇指揮，謹慎駕駛、保持安全距離、控制安全航速，共同保障水上交通安全暢通。

友情提醒

船舶在享受通航條件改善紅利的同時，切記要更加謹慎航行，保持安全距離，控制安全航速，嚴禁并行，特別是大吃水船舶切勿因可通航時間窗口增大而忽視對富裕水深的計算，保障南槽航道安全暢通。另外，南槽航道疏浚作業仍在進行中，請各航船航經相關水域時，保持同疏浚作業船舶的密切聯系，早讓、寬讓，保障疏浚作業順利進行。