民有所呼，政有所應。2018年兩會以來，交通運輸部高效率、高質量響應代表委員的關切，抓重點、破痛點、解難點，牽頭辦理建議提案701件并全部按時辦結，取得扎實實效，做到了件件有著落，事事有回音——
完善法律法規
法治中國，立法為先。黨中央、國務院高度重視海洋建設，就建設海洋強國作出了一系列戰略部署，在2018年全國兩會上，不少代表委員對建設完善涉“海”法律法規提出了意見和建議。
其中最受關注的當屬《海商法》。如政協十三屆全國委員會第一次會議第3007號提案提出了“擴大適用范圍、增加航運貿易發展與海洋時代需要的規范內容”等建議；全國人大代表、得偉君尚律師事務所律師、武漢眾邦銀行獨立董事蔡學恩站在促進內河航運健康有序發展的角度，提出盡快修訂《海商法》，擴大適用范圍、增加航運貿易發展與海洋時代需要的規范內容的建議。
作為調整海上運輸關系、船舶關系的民商事法律，《海商法》對促進海上運輸和經濟貿易發展、解決海洋紛爭、維護我國藍色領土主權和海洋權益起到了重要作用。但《海商法》實施距今已經25年且未修訂過，期間，我國經濟貿易形態、國民經濟發展水平、航運產業結構、國際國內法律環境等發生了深刻變化，現行海商法構建的法律制度體系在很多方面已滯后于發展的需要，已不能準確反映當前國家航運發展政策，不能與國際立法接軌、與國內相關法律銜接，不能對航運實踐起到很好的規范和引導作用。
在這個背景下，修訂《海商法》早已提上日程。據交通運輸部法制司介紹，該部在2000年、2013年分別組織過兩次系統研究，具備一定的基礎性積累。考慮到《海商法》的專業性、復雜性，2017年再次組建修訂研究課題組和專家審議顧問組，充分籌備、精心組織、細化分工，廣泛征求海商法學術界、實務界以及相關行業主管部門和法院的意見，召開座談會、研討會30余次，基本確定了修訂原則、修訂思路、重點內容，并最終形成修訂草案、起草說明和配套研究報告等一系列成果。
2018年11月，《海商法》修訂征求意見稿公開征求意見。對于提案中提出的擴大適用范圍、增加航運貿易發展與海洋時代需要的規范內容的建議，《海商法》修訂征求意見稿中已經有所體現。一方面，將原先的“海上運輸”拓展為“海上、與海相通的可航水域運輸”，新增“國內水路危險貨物運輸合同”專章，并在其他章節中對沿海內河運輸等相關事項作出相應調整；另一方面，根據社會發展需要增加或者完善相關制度內容，包括新增船舶污染損害賠償章節、完善船舶物權制度和國際海上貨物運輸合同制度等。
此外，陸永泉等代表在2018年兩會上提出了將《港口法》修訂納入十三屆全國人大常委會立法規劃并加快推進相關工作的意見。對此，交通運輸部也在回復函中介紹，2015年以來，該部已組織開展了《港口法》修訂重大法律制度研究、發達國家港口管理法律制度比較研究，對《港口法》實施效果進行了評估，為修法奠定了較好的基礎。2018年初，全國人大常委會法制工作委員會來函征求該部對十三屆全國人大常委會立法規劃項目建議時，從立法項目的輕重緩急和成熟程度等考慮，該部建議將《港口法》修訂列入十三屆全國人大常委會立法規劃。據悉，下一步，交通運輸部將積極開展相關立法研究，加快推進《港口法》修訂工作。
共護綠水青山
2018年全國兩會通過的憲法修正案，將建設“美麗中國”和生態文明寫入憲法。如今，“綠水青山就是金山銀山”的理念已深入人心，深入生活。
在2018年兩會期間，船舶污染防治問題引起許多代表委員的關注。連續多年關注內河航運污染的住滬全國政協委員張全，去年繼續就同一話題提交提案，呼吁進一步加強內河船舶污染防治。他指出，內河航運污染已經成為我國大氣污染的重要來源之一，在污染防治方面還存在環保信息和排放底數不清、油品排放監管不力、清潔能源推廣滯后等問題，建議建立全國內河船舶基礎信息管理系統，加快提升內河船舶排放控制水平，強化老舊內河船舶淘汰和治理，加強船用油品質量監測監管。
對此，交通運輸部一一進行了回復。針對健全內河船舶基礎信息管理制度，交通運輸部回應，該部一直大力推進船舶自動識別系統（AIS）在國內船舶的普及和應用，截至2017年底，我國內河AIS系統共建成4個水系管理中心、16個省級中心和382座內河岸臺，實現了內河四級以上航道的AIS系統全覆蓋。在會同生態環境部開展船舶排放清單編制研究中，已將船舶AIS數據進行了共享。下一步，交通運輸部將根據實際應用情況，繼續加強內河船舶AIS系統建設，并研究通過與有關部門和單位的合作機制，共享監管信息，共同加強船舶安全和防污染管理工作。
此外，來自湖北的張銳等8位代表在關于進一步規范長江內河航運防治環境污染的建議中指出，船舶設備老化、船舶燃料質量不高、港口配套設施還不完善等問題使得長江內河航運依舊存在諸多污染，與“綠色低碳”的要求相差甚遠。
據了解，為提高船舶污染物接收、轉運及處置能力，防止船舶污染物接收后非法轉移、處置，造成二次污染，交通運輸于2016年發布了《關于開展港口船舶污染物接收處置有關工作的通知》和《港口和船舶污染物接收轉運及處置設施建設方案編制指南》，推動船舶污染物岸上接收處理，逐步推行“船上儲存交岸處置”為主的“零排放”治理模式，并督促地方政府建立海事、環保、城建等多部門的聯合監管制度，推進船舶污染物接收、轉運和處置聯單制度建設。目前，長江流域有關省市已基本完成港口和船舶污染物接收、轉運及處置設施建設方案。船舶污染物接收、轉運和處置聯單制度建設也在有序推進中。長江海事管理機構積極配合沿江地方政府相關部門編制完善接收、轉運及處置設施建設方案，目前湖北省船舶污染物接收、轉運及處置聯單制度已經省政府同意后頒布實施。
交通運輸部表示，未來將進一步采取有效措施，以減少污染物排放和強化污染物處置為核心，不斷完善內河船舶污染防治管理體系，扎實推進《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》《長江經濟帶船舶污染防治專項治理工作方案》等的實施，全面提升內河船舶污染防治和風險管控水平，堅決打好污染防治攻堅戰。同時，將堅持生態優先、綠色發展，積極會同有關部門和單位加快制度創新和供給側結構性改革，全面推進內河航運綠色、循環、低碳、可持續發展，協同打好生態文明建設持久戰，服務國家生態文明建設，穩步推進長江經濟帶發展戰略。
打通最后一公里
多式聯運可有效實現物流中成本與效率的統一，但由于多式聯運在我國發展較晚，其在現階段的快速發展過程中尚存在諸多不利因素，成為制約行業的發展瓶頸。如何促進多式聯運業各項規劃的落實，提高我國多式聯運發展水平，受到兩會代表委員們的關注。
在2018年全國兩會上，時任全國政協委員劉魏巍提出關于加快發展國際多式聯運，推動形成全面開放新格局的提案。針對這一提案，交通運輸部在回復中介紹，為加快推進我國多式聯運發展，提高包括國際多式聯運在內的多式聯運服務水平，經國務院同意，交通運輸部印發了《交通運輸部等十八個部門關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》（交運發〔2016〕232號），文件部署了統籌國際聯運有序發展，優化口岸通關監管模式，深化國際運輸交流合作等方面工作，為國際聯運健康有序發展指明了方向。同時，為指導中歐班列發展，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中歐班列建設發展規劃（2016—2020年）》，明確規劃了中歐班列的通道、節點、線路及重點任務。
在改善基礎設施條件方面，“十二五”以來，交通運輸部已對重慶永川（渝西）物流中心等7個項目提供了資金支持，有力促進了重慶市公共服務屬性突出的樞紐節點建設。印發了《“十三五”港口集疏運系統建設方案》，對符合條件的港口鐵路專用線建設予以支持，打通進港“最后一公里”。
在標準研究方面，編制完成了多式聯運術語、運載單元標識、貨物分類與代碼等多項標準。其中，《集裝箱系列2集裝箱分類、尺寸和額定質量》標準填補了我國內貿集裝箱領域國家標準的空白。對于全國人大代表張世方等提出的“關于支持長江和長三角地區至寧波舟山港特定航線江海直達集裝箱運輸”的建議，交通運輸部根據長江口到寧波舟山海域的實際特點，經過研究論證，從船舶法定檢驗技術規則、船舶配員管理和安全監管三個方面，已為長江口到舟山航行的江海直達船舶量身打造了“定制化”政策。在“特定海區、特定航線和特定船舶”的原則下，提高了江海直達船舶的經濟性和適用性。在裝備升級方面，積極推進標準化多式聯運裝備研發使用。中國鐵路總公司加快投入20英尺、40英尺標準集裝箱，積極研發45英尺寬體集裝箱，一些企業研發了馱背運輸車、多功能聯運車等專業化載運工具。
同時，交通運輸部還會同國家發展改革委組織開展了兩批多式聯運示范工程，共確定46個示范項目，指導各地以多式聯運示范工程為載體，加快推進項目建設，實施運行監測與績效考核，鼓勵企業在裝備技術、運輸組織、服務規則、服務質量等方面探索創新。值得稱贊的是，重慶在國際多式聯運發展上起步早、基礎好，在中歐班列、沿江班列、中新互聯互通項目南向通道等方面取得了不錯的成績。
2018年全國兩會上，全國人大代表錢春陽就此提出了“關于將廣州南沙港鐵路列為國家海鐵聯運試點工程”的建議。
交通運輸部在回復中進一步明確，在全國范圍內評審出46個多式聯運示范工程，其中與海鐵聯運相關項目占1/3。2017年，示范工程企業完成集裝箱多式聯運量187萬TEU，取得了良好的綜合效益。下一步，將會同國家發展改革委繼續研究開展第三批多式聯運示范工程，鼓勵符合發展方向和政策條件的企業參與示范工程建設。支持廣州南沙港對標申報條件，按照程序積極參與申報，通過開展示范工程，加強鐵路和港口在基礎設施建設、運輸組織創新、信息資源共享、運營合作模式等方面的協調對接，促進廣州南沙港海鐵聯運穩步提升。
打造民生大通道
瓊州海峽是國家重要戰略運輸通道，是泛珠三角區和環北部灣地區開發的重要經濟走廊，是“一帶一路”、南海開發的前沿地帶，又是海南與內地實現海陸連接的主要通道，承擔島內90%的生活物資和全島28%的旅客進出需求。目前除了運力趨緊外，在行政管理體制、企業管理體制、運行機制、安全生產等方面還存在一些問題。在2018年兩會上，瓊州海峽交通的話題引發關注。
參加2018年全國兩會的全國政協委員熊水龍等也十分關注這一話題，并提出深化改革確保瓊州海峽安全通暢的提案。他建議，由交通運輸部牽頭組織瓊州海峽通暢工作聯席會議，每半年召開一次，研究解決海峽通暢工作。同時，盡快批準設立高速客輪航線、高速客輪營運，批準設立水上飛機航線、水上飛機運營。
對此，交通運輸部給出積極回應。近年來，為推進瓊州海峽客滾運輸持續健康發展，廣東、海南省人民政府建立了聯席會議制度，共同推動兩岸港航資源整合和一體化發展。此外，水路運輸管理部門、海事管理機構也建立了相應的溝通協調和聯動機制，定期協商解決通航管理、安全應急等問題，有效地保障了瓊州海峽安全暢通。目前已形成了由民航、火車輪渡、客滾船運輸等構成的瓊州海峽綜合交通運輸網絡，基本能夠滿足區域經濟社會發展需要。
下一步，兩省將積極推動成立瓊州海峽總調度室，規范船舶調度操作，推進船舶作業安排統一調度管理，切實解決海上滯留、候渡時間長等問題。交通運輸部將積極指導地方交通運輸管理部門和港航企業，加快推進港航資源整合，最終實現瓊州海峽客滾運輸統一調度指揮、統一運行時刻、統一服務標準、統一監督管理。
在安全生產管理方面，交通運輸部將指導地方交通運輸主管部門積極推進瓊州海峽客滾運輸聯網售票系統建設，進一步提升客運服務質量和水平；研究完善與瓊州海峽客滾運輸發展相適應的專業救助船和配套設施，進一步提高瓊州海峽海上應急管理救助保障能力。同時將視瓊州海峽危險品船運輸需求情況，研究專用泊位問題，并加強與相關部門的溝通協調，積極研究客滾運輸船上配備警察的有關問題。
受天氣影響，瓊州海峽海上通航環境復雜，極易發生碰撞事故，安全問題不容忽視。對此，時任全國人大代表趙建社等提出“關于支持建設瓊州海峽防臺錨地”的建議。
交通運輸在回復中介紹，為解決瓊州海峽客滾船舶防臺難題，海南、廣東省相關部門已開展了大量前期調研工作，正在制定《海南省錨地布局規劃（草案）》和《廣東省船舶防臺、應急錨地規劃建設專項方案》，逐步推進兩省沿海防臺錨地建設。針對趙建社代表提出的在瓊州海峽南岸建設防臺錨地的建議，由于防臺錨地對水域選址條件要求高，海南海事局已與海南省交通主管部門溝通，擬在后水灣現有13個防風錨位的基礎上，再增設11個防臺錨位，規劃錨地位于該避風錨地東部、西部水域。下一步，交通運輸部還將進一步協調推動錨地規劃落地和水域清理工作，同時也將在防臺錨地擬建水域的測量及助航設施建設等項目上給予大力支持，力爭防臺錨地建設盡快取得實質性進展。
