2019年12月1日，印度財政部對外宣布，未來5年將投入超過1.39萬億美元用于開展多個大型基建項目，助力拉動印度經濟和集運貨量需求增長

基建拉動印度經濟

2019年12月1日，印度財政部對外宣布，該國即將開啟基礎設施建設五年規劃，未來5年將投入超過100萬億盧比（約合1.39萬億美元）用于開展多個大型基建項目，以改善印度基礎設施。值得關注的是，這一投資金額約是印度2018年財政收入的2.5倍。未來幾年印度大型基礎設施建設項目逐漸開工，將有助于拉動印度經濟增長，以及印度集裝箱海運貨量需求的增長。

據國際貨幣基金組織預計，2020年以后，印度經濟將呈現年均約7%的較快增長，仍將是全球經濟快速增長的主要新興經濟體之一（見圖1）。

中印貿易蓬勃發展

印度出口貿易以紡織品、農礦產品、機械化工產品、手工藝品等為主；進口貿易則以電子產品、石油機械化工產品為主。其中，出口的適箱貨源主要是金屬礦石的加工品、塑料橡膠等工業消耗品、有機化工產品等；進口主要是電子產品、化工品等（見圖2）。

2018年，中國是印度排名第三的出口目的地和第一大進口來源地，年進出口增幅均超10%。經歷多年高速增長以后，中印雙邊貿易額2019年前11月出現小幅下降。預計2020年隨著印度經濟企穩，中印雙邊貿易額可能出現一定程度恢復（見表）。

港口吞吐散主箱輔

印度海岸線長約7517公里，主要港口有10余個，分布在東部和西部沿海。印度各港口條件迥異，既有深水港，也有潮汐港和內河港，具備處理干散貨、集裝箱、散貨、液散等各類大宗商品的能力。

據印度相關部門統計，2013—2018年，印度港口的貨物運輸量以4.74%的復合年增長率增長，2017—2018年貨物吞吐量達到11.71億噸。在印度港口吞吐量構成中，以干散貨為主，占比在70%左右。

印度主要集裝箱港口包括孟買港、那瓦舍瓦港、科欽港、杜蒂戈林港和蒙德拉港等，孟買港和那瓦舍瓦港規模最大。聯合國貿發會資料顯示，2018年印度港口集裝箱吞吐量約1638萬TEU，同比增長約6%。

干線加掛占比四成

中印航線是遠東—印度航運市場的主要區域市場，目前主要班輪公司經營約40余條遠東—印度航線。其中，少部分（約有10條）航線未掛靠中國；大部分（約30余條）航線均掛靠中國港口。

從航線所跨航區來看，在遠東—印度航線市場，不足40%的航線通過歐美干線以及非洲澳洲等遠洋航線加掛印度次大陸地區港口提供服務；略超過60%的航線提供遠東與印度次大陸地區及鄰近中東地區之間的直航服務。在中印航線市場也是類似比例。

從營運船型來看，在遠東—印度航線市場40余條航線中，約20%的航線（共8條）營運船舶在1萬TEU型以上，均屬于遠洋航線加掛，且多數是歐美干線加掛，其中最大船型達2萬TEU；接近50%的航線（共20條），營運船舶在5000～10000TEU型；約1/4數量的航線（共11條），營運船舶在5000TEU型以下，其中4000TEU型以下的航線有5條，最小船型約為2000TEU。中印航線船型分布也是類似比例。

中印市場供大于求

從需求看，2020—2023年，印度集運市場繼續處于良性增長軌道，年增幅在6%～7%。中印航線市場貨量增幅呈類似走勢。

從供給看，中印航線的營運船型千差萬別，船型跨度從2000～20000萬TEU；同時，由于遠洋干線可以通過沿途加掛印度次大陸地區港口，提供中國與印度間的航運服務，所以，該市場運力規模彈性較大，增投運力速度較快。

從供求關系看，中印航線市場長期處于運力供大于求的狀態，海運市場競爭激烈，預計這種競爭狀況將在未來幾年持續下去。