年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球排名由2010年的第93位躍升至2018年的第32位，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造工作崗位1萬多個，每年帶來直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元。

加入中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司(簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn))后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(簡稱比港)重現(xiàn)昔日榮光，比港復(fù)興的背后則是中遠(yuǎn)海運(yùn)踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團(tuán)布局“一帶一路”及構(gòu)建全球航運(yùn)生態(tài)新格局的縮影。

2016年2月18日，原中遠(yuǎn)集團(tuán)與原中海集團(tuán)重組，在上海成立中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)。成立近4年，中遠(yuǎn)海運(yùn)董事長許立榮再次接受了《英才》雜志專訪。

據(jù)他介紹，成立以來，集團(tuán)業(yè)績逆勢增長。按年度計(jì)算，至2018年底，集團(tuán)收入年均增長8.3%，2018年收入達(dá)2800億元；集團(tuán)總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長了37%，預(yù)計(jì)到2019年底將達(dá)到8874億元；三年累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額554.91億元，預(yù)計(jì)2019年將實(shí)現(xiàn)利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟(jì)形勢風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績顯示了中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)勁的增長勢頭以及逆周期抗風(fēng)險(xiǎn)的競爭力。

資料顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)圍繞“一帶一路”沿線共投入了約189艘集裝箱船，投入運(yùn)力184萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占集運(yùn)總運(yùn)力的62%，涉及“一帶一路”沿線的班輪航線195條。

中遠(yuǎn)海運(yùn)還聯(lián)合法國達(dá)飛、東方海外等航運(yùn)企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時，集團(tuán)以“規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個維度為戰(zhàn)略指引，布局航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進(jìn)程中，許立榮強(qiáng)調(diào)，中遠(yuǎn)海運(yùn)秉持“義利并舉”的價值觀，以普惠多贏的理念推動“一帶一路”建設(shè)。

這種共榮共生的航運(yùn)新原則，以及尋求與沿線國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著中遠(yuǎn)海運(yùn)正在努力構(gòu)建的全球航運(yùn)新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運(yùn)的解決之道，并且呼吁打造國際航運(yùn)生態(tài)圈的概念。為此，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直致力于以客戶服務(wù)為中心，打造全程供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)集團(tuán)。

時至今日，比港的復(fù)興驗(yàn)證了中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團(tuán)“一帶一路”沿線投資經(jīng)營的18個港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設(shè)的典范項(xiàng)目?！?/p>

數(shù)字能夠體現(xiàn)比港的變化——年吞吐量由接管之初的68.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱增長到500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2019年比港全年吞吐量有望實(shí)現(xiàn)580萬TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動了希臘經(jīng)濟(jì)增長，間接創(chuàng)造了工作崗位10000多個，每年經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3億歐元?！痹S立榮向《英才》記者強(qiáng)調(diào)，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開的，包括集裝箱運(yùn)輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動作用?！?/p>

這座百年港口的成功蛻變無疑具有廣泛的推廣意義和復(fù)制性。比港項(xiàng)目甚至帶動了更多的中國企業(yè)前來投資。據(jù)報(bào)道，2016年10月，國家電網(wǎng)成功收購希臘公共獨(dú)立輸電公司24%股份，未來中希雙方將合力實(shí)現(xiàn)希臘主要島嶼與大陸聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)而推動亞歐、亞非電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

中國能源集團(tuán)在希臘注冊其在歐洲的新能源公司總部，正與希方商討在新能源、火電領(lǐng)域擴(kuò)大合作的方式和途徑。

中國國際航空公司2017年開通的北京—雅典直航2018年再度增加班次，看好希臘航空貨運(yùn)市場。巴爾干、中東歐、黑海一些國家對與中希在交通、能源、電信、航空、鐵路等領(lǐng)域開展多邊合作表現(xiàn)出濃厚興趣。

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個小港，但目前正在向千萬級樞紐港邁進(jìn)。據(jù)希臘知名智庫經(jīng)濟(jì)工業(yè)研究所的預(yù)測，到2025年，比港預(yù)計(jì)將為希臘財(cái)政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點(diǎn)。

“近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯?shù)鹊赝顿Y了多個碼頭項(xiàng)目。”許立榮向《英才》記者指出，集團(tuán)一個重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動。通過產(chǎn)業(yè)鏈拉動，延伸了集團(tuán)對客戶的服務(wù)鏈條，強(qiáng)化了集團(tuán)與客戶的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸海快線以及“一帶一路”沿線的重要坐標(biāo)，比港才能重現(xiàn)輝煌。按照計(jì)劃，未來，比港將成為地中海地區(qū)重要的集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運(yùn)橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來，“通過資源整合與再配置推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的大勢所趨。而且，完整的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)如何在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中協(xié)同合作，需要有一個明確的發(fā)展邏輯作為基準(zhǔn)。”

“我認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)的效率、效益，為客戶創(chuàng)造更大的價值。”許立榮說道，“實(shí)踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動更為有效、更可持續(xù)。同時，也更能為客戶的服務(wù)提供保障?！?/p>

回顧過往，中國交通運(yùn)輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中遠(yuǎn)海運(yùn)正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉(zhuǎn)變。

重組并購原則

航運(yùn)業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開，但已趨于平穩(wěn)。

此前，馬士基合并漢堡南美、赫伯羅特完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船、日本三大航運(yùn)合并，達(dá)飛收購東方海皇。而中遠(yuǎn)海運(yùn)也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。

航運(yùn)是充分競爭的行業(yè)。在全球運(yùn)力過剩的背景下，整合推動了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場競爭依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現(xiàn)有運(yùn)力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動，一定程度上抑制了運(yùn)力過剩問題的惡化，但又能為客戶的服務(wù)提供更多的選擇。”許立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達(dá)飛為代表的第一梯隊(duì)班輪公司業(yè)績持續(xù)向好，而規(guī)模較小的公司業(yè)績表現(xiàn)則繼續(xù)疲弱。

航運(yùn)業(yè)是一個注重規(guī)模市場的行業(yè)，收購東方海外后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到近300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊(duì)，成為僅次于馬士基和地中海航運(yùn)的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng)立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年東方海外船隊(duì)規(guī)模為102艘，集裝箱運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據(jù)介紹，為了充分體現(xiàn)收購實(shí)效，中遠(yuǎn)海運(yùn)提出并踐行了“六個保留”的承諾，即保留東方海外獨(dú)立品牌經(jīng)營、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運(yùn)營、保留東方海外治理結(jié)構(gòu)和管理制度、保留東方海外管理團(tuán)隊(duì)和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營情況來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場比較好的水平，協(xié)同效應(yīng)不斷放大。

財(cái)報(bào)顯示，2018年東方海外實(shí)現(xiàn)凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績發(fā)布會上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場的功能。

最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運(yùn)量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運(yùn)載力增加4.5%，每個標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長灘港貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現(xiàn)，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)一貫注重港航協(xié)同，落實(shí)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！痹S立榮對《英才》記者表示，“集裝箱航運(yùn)與碼頭運(yùn)營管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應(yīng)潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運(yùn)輸端到端全程物流解決方案，同時抵御市場周期性波動的風(fēng)險(xiǎn)。”

2019年8月，集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜(00716.HK)旗下五家公司?！斑@筆收購可以彌補(bǔ)集團(tuán)在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區(qū)布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?！痹S立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補(bǔ)充用箱需求最為旺盛的華東區(qū)域，同時在冷箱需求最為旺盛的青島也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰(zhàn)略布局。更重要的是為自身集裝箱運(yùn)輸?shù)娜虬l(fā)展提供了保障?！?/p>

與此同時，集團(tuán)繼續(xù)在“一帶一路”沿線布局。2019年11月8日，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購希臘PEARL公司60%股權(quán)；11月20日，收購?qiáng)W鐵貨運(yùn)碼頭公司的RCT-BILK鐵路場站15%股權(quán)。

據(jù)介紹，兩項(xiàng)收購將進(jìn)一步推動中歐陸?？炀€的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠(yuǎn)海運(yùn)陸海快線公司從而獲得在歐洲的鐵路運(yùn)營資質(zhì)，鞏固了中遠(yuǎn)海運(yùn)在中歐陸?？炀€鐵路運(yùn)輸通道的資源建設(shè)，提升了鐵路運(yùn)營能力。資料顯示，中歐陸海快線南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個國家，1500個網(wǎng)點(diǎn)，9100萬人口，

是連接“一帶一路”遠(yuǎn)東到歐洲的新型海陸聯(lián)運(yùn)通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€完成吞吐量7.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長58.4%。

“對央企來說，最重要的價值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強(qiáng)’”。許立榮強(qiáng)調(diào)，不同于單純的“低買高賣”的資產(chǎn)交易，中遠(yuǎn)海運(yùn)的資產(chǎn)重組符合國家戰(zhàn)略，同時也要根據(jù)集團(tuán)整體發(fā)展戰(zhàn)略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時制宜開展。

“通過多次不失時機(jī)收購海外資產(chǎn)，維持全球競爭力，讓我們的運(yùn)力規(guī)模與中國和全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展相匹配?！痹S立榮對《英才》記者表示，集團(tuán)始終把建設(shè)“一帶一路”作為重點(diǎn)項(xiàng)目，立足港口與航運(yùn)協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，以碼頭為點(diǎn)、航運(yùn)為線、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò)布局。

全球?qū)?biāo)國際競合

成為全球收入規(guī)模最大的航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。

2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單顯示，中遠(yuǎn)海運(yùn)飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營業(yè)收入超過馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來，中遠(yuǎn)海運(yùn)在世界500強(qiáng)中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過馬士基，但在利潤規(guī)模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營效率方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)還有較大差距。從《財(cái)富》雜志公布的數(shù)據(jù)來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規(guī)模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡單的數(shù)字對比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達(dá)爾，此后又將旗下丹麥超市集團(tuán)出售給Salling集團(tuán)。資產(chǎn)出售給馬士基帶來了可觀的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠(yuǎn)海運(yùn)和馬士基雖然都是航運(yùn)企業(yè)，都是充分競爭的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標(biāo)和戰(zhàn)略并不相同。

馬士基集團(tuán)自從2016年起進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移以來，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)型，而中遠(yuǎn)海運(yùn)正朝以航運(yùn)為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團(tuán)布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運(yùn)集群內(nèi)，也經(jīng)營集裝箱、散運(yùn)、油運(yùn)、特種船、客運(yùn)以及碼頭業(yè)務(wù)，每個業(yè)務(wù)有各自的特點(diǎn)，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來計(jì)算集團(tuán)的ROE等，就沒有可比性。

比如，馬士基可以進(jìn)行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)不以企業(yè)盈利為單一目標(biāo)。2016年中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)合并重組，2018年收購東方海外，沒有因此裁撤一名員工。

不過，中遠(yuǎn)海運(yùn)一直在持續(xù)努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。與此同時，“要建立一個完整的指標(biāo)體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內(nèi)部收益率(IRR)和現(xiàn)金流。”許立榮對《英才》記者表示，要根據(jù)企業(yè)內(nèi)在需求進(jìn)行全面分析，實(shí)現(xiàn)全面提升，才能避免片面的高速增長，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

對標(biāo)國際同行，許立榮表示，“在體量規(guī)模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及整合重組的改革方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)具備后發(fā)優(yōu)勢。而且，‘一帶一路’倡議為集團(tuán)發(fā)展帶來重大機(jī)遇?！?/p>

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運(yùn)市場由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)牽頭，聯(lián)合達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽明海運(yùn)、商船三井、日本郵船、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠(yuǎn)海運(yùn)還在航運(yùn)、碼頭、物流、船舶修造、大數(shù)據(jù)等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開展合作。

因?yàn)椤吧钚艛?shù)字化是航運(yùn)企業(yè)的未來”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運(yùn)巨頭成立了數(shù)字化集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內(nèi)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN；2019年9月推出了全新的“可視化外貿(mào)航運(yùn)電商平臺”(Syncon Hub)，為全球客戶提供全程解決方案。

世界范圍內(nèi)，馬士基與宜家的合作為人稱道。中遠(yuǎn)海運(yùn)也在與客戶開展創(chuàng)新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應(yīng)鏈；在港口方面，與上港集團(tuán)、PSA集團(tuán)、和記黃埔和DP World等保持著緊密的合作；在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸?？炀€”；在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流與京東物流集團(tuán)成立合資公司，打造線上線下綜合國際供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運(yùn)生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運(yùn)的解決之道，而中遠(yuǎn)海運(yùn)正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈合作”。

熨平周期性風(fēng)險(xiǎn)

古老的航運(yùn)業(yè)充滿了造富與掘金的傳奇故事，但不得不說，航運(yùn)業(yè)堪稱全世界風(fēng)險(xiǎn)最高的行業(yè)之一。提高抗周期波動的能力是每一家航運(yùn)企業(yè)的必修課。特別在全球經(jīng)濟(jì)動蕩加劇的背景下，風(fēng)云詭譎的航運(yùn)市場考驗(yàn)著企業(yè)的經(jīng)營智慧。

目前來看，整合后，中遠(yuǎn)海運(yùn)的全球競爭力有明顯提升。在經(jīng)營規(guī)模和競爭能力上，實(shí)現(xiàn)了“6個世界第一、6個全球領(lǐng)先”。其中包括，總運(yùn)力規(guī)模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力排名世界第一，港口集裝箱總吞吐量全球第一，同時躍居全球第三大集裝箱航運(yùn)企業(yè)。

據(jù)資料顯示，當(dāng)前集團(tuán)總資產(chǎn)8874億元，而境外資產(chǎn)占比57.6%；境外收入占比56.2%，境外利潤占比53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運(yùn)企業(yè)。

重組合并以來，集團(tuán)業(yè)績令人刮目。收入規(guī)模年均增長8.3%。盈利能力方面，高于國際同行水平。

此外，集團(tuán)的抗周期性能力提高。“集團(tuán)非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達(dá)到51%；非周期性資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)利潤占比達(dá)到48%?！痹谠S立榮看來，這確保了集團(tuán)國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

“鞏固傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)市場份額的同時，加快金融、物流、港口等非周期性業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的培育發(fā)展，形成較為合理、較為穩(wěn)健的產(chǎn)業(yè)布局?！痹S立榮告訴《英才》記者。

雖然馬士基和地中海航運(yùn)的集裝箱運(yùn)力排在中遠(yuǎn)海運(yùn)之前，但中遠(yuǎn)海運(yùn)的綜合運(yùn)力是世界第一，同時具備干散貨運(yùn)力、油氣運(yùn)力等其他六個世界第一。

分析來看，馬士基與地中海航運(yùn)的業(yè)務(wù)均以航運(yùn)為主，而中遠(yuǎn)海運(yùn)著力布局航運(yùn)、物流、金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，境外資產(chǎn)與利潤、非周期性資產(chǎn)與利潤均超過一半。

2018年，中遠(yuǎn)海運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營保持良好態(tài)勢。實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入同比增長21.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額超200億元，截至2018年底累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額超過550億，連續(xù)三年在央企經(jīng)營業(yè)績考核評價中被國資委評為A級企業(yè)，2019年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額230億元。

2019年以來，BDI指數(shù)進(jìn)一步回升，9月創(chuàng)出近年來的新高，但此后又快速回落，世界經(jīng)濟(jì)的不確定性令航運(yùn)景氣度也在不斷變化。

面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，中遠(yuǎn)海運(yùn)力保持續(xù)盈利。除了積極開發(fā)區(qū)域市場，開拓沿海“準(zhǔn)班輪”新航線外，集團(tuán)以重大項(xiàng)目為引擎，以“大項(xiàng)目”引領(lǐng)“新增長”。

其中，幾內(nèi)亞鐵礦石運(yùn)輸項(xiàng)目第一批次駁運(yùn)設(shè)備分別于2019年10月24日、11月7日順利起航，并將于12月中旬開始試運(yùn)行。此外，集團(tuán)擴(kuò)大了與中糧集團(tuán)的合作規(guī)模，彌補(bǔ)了大西洋第三國貨源開發(fā)短板。

規(guī)模更大是合并后的直接體現(xiàn)，近四年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)持續(xù)在“強(qiáng)”上下功夫。“將改革重組的規(guī)模優(yōu)勢有效轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益?！奔瘓F(tuán)在“壓減”方面持續(xù)推進(jìn)瘦身健體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已累計(jì)減少法人單位541戶，壓減比例為30%，管理層級壓至4級，“壓減”工作走在了央企前列。

多種經(jīng)營策略下，集團(tuán)旗下主要公司業(yè)績依舊表現(xiàn)亮眼。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，中遠(yuǎn)?？?601919.SH)、中遠(yuǎn)海發(fā)(601866.SH)、中遠(yuǎn)海能(600026.SH)、中遠(yuǎn)海特(600428.SH)、中遠(yuǎn)?？?002401.SZ)利潤規(guī)模均實(shí)現(xiàn)了增長，收購東方海外后，中遠(yuǎn)?？匾?guī)模效應(yīng)逐漸顯露，2019年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤21.16億元，同比大增145.34%。

在許立榮看來，“全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長前景不容樂觀，2020年，世界經(jīng)濟(jì)增速雖然將略有回升，但很可能仍處于低位，且主要經(jīng)濟(jì)體放緩。這為航運(yùn)企業(yè)帶來了壓力?！?/p>

不過，行業(yè)整體盈利水平在改善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2016年的20個季度，班輪業(yè)只有8個季度取得了盈利，占比為40%；而2017-2019年三季度的11個季度，班輪業(yè)營業(yè)利潤率為正的季度有8個，占比為73%。

正如上述所言，規(guī)模更大的公司明顯業(yè)績更好，而規(guī)模較小的公司，則業(yè)績較差。作為并購紅利的獲得者，中遠(yuǎn)海運(yùn)業(yè)績也逆勢增長。

面向未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)堅(jiān)持“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”，繼續(xù)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航運(yùn)企業(yè)。

深化央企改革

重組合并后，中遠(yuǎn)海運(yùn)努力打造“更規(guī)模化、更全球化、更有競爭力、更具價值”的優(yōu)秀企業(yè)，布局了航運(yùn)、物流、航運(yùn)金融、裝備制造、航運(yùn)服務(wù)、社會化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

而這些業(yè)務(wù)中，集團(tuán)將集裝箱運(yùn)輸、港口、綜合物流、航運(yùn)金融等產(chǎn)業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置。集團(tuán)在規(guī)模上持續(xù)穩(wěn)定增長，在盈利能力、抗周期性風(fēng)險(xiǎn)和國際化發(fā)展取得長足進(jìn)步。

與此同時，古老的航運(yùn)業(yè)迎來了與新興技術(shù)融合的時間點(diǎn)?！疤幱诩夹g(shù)變革的時代，新一輪數(shù)字化浪潮和綠色發(fā)展正在對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)未來關(guān)注的兩個重點(diǎn)方向?！痹S立榮對《英才》記者表示。

數(shù)字化創(chuàng)新方面，集團(tuán)組建了航運(yùn)業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟GSBN，推出了全新的“可視化外貿(mào)航運(yùn)電商平臺”(SynconHub)。

一些新興的技術(shù)正逐漸業(yè)務(wù)化，航運(yùn)領(lǐng)域涌現(xiàn)出無人駕駛船舶、自動化碼頭、運(yùn)輸過程可視化、區(qū)塊鏈航運(yùn)平臺等新的數(shù)字化應(yīng)用?！耙岣吆竭\(yùn)業(yè)的服務(wù)品質(zhì)、運(yùn)營效率和端到端服務(wù)能力，數(shù)字化管理技術(shù)的應(yīng)用勢在必行?！痹S立榮強(qiáng)調(diào)。

其次，綠色環(huán)保是整個航運(yùn)業(yè)的大勢所趨。順應(yīng)環(huán)保趨勢，中遠(yuǎn)海運(yùn)先后開展了風(fēng)能、太陽能船舶的研究。未來將繼續(xù)通過優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)、降低航速、使用新型燃料等方式，大力推動節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。

目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)的船舶租賃業(yè)務(wù)規(guī)模居于世界前列，集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模為世界第三，非航運(yùn)融資租賃業(yè)務(wù)前景廣闊。非航融資租賃方面，致力于發(fā)展港口碼頭、醫(yī)療、教育、新能源等多個領(lǐng)域的融資租賃業(yè)務(wù)，租賃規(guī)模已經(jīng)超過100億元。

未來，中遠(yuǎn)海運(yùn)的航運(yùn)金融平臺將以航運(yùn)為核心，發(fā)揮航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，降低主業(yè)投融資成本，平抑航運(yùn)波動的同時，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的融合發(fā)展?！芭Υ蛟斐蔀橹袊I(lǐng)先、國際一流、具有航運(yùn)物流特色的供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)商。”許立榮對《英才》記者表示。

在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的同時，中遠(yuǎn)海運(yùn)持續(xù)深化央企改革。

子公司層面，泛亞航運(yùn)是中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下企業(yè)，被列入2016年國資委首批10家混合所有制企業(yè)員工持股試點(diǎn)企業(yè)之一。

通過員工持股8%、引入戰(zhàn)略投資者持股10%，泛亞航運(yùn)在股權(quán)架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)綁定、利益風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，積累了相關(guān)操作經(jīng)驗(yàn)。

此外，中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海特等上市公司已實(shí)施股權(quán)激勵方案。集團(tuán)層面，2018年12月，中遠(yuǎn)海運(yùn)被列入國有資本投資公司改革試點(diǎn)。按照國務(wù)院國資委的改革方案，集團(tuán)正結(jié)合實(shí)際情況推進(jìn)改革。旗下所屬二級上市和非上市公司全面建立董事會領(lǐng)導(dǎo)治制結(jié)構(gòu)。同時，不斷研究對所屬企業(yè)開展授權(quán)放權(quán)，做到層層“松綁”，從上到下激發(fā)各級企業(yè)經(jīng)營活力。

2019年集團(tuán)12家直屬單位選聘職業(yè)經(jīng)理人38名，擴(kuò)大了職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)范圍，進(jìn)一步激發(fā)企業(yè)活力。未來還將繼續(xù)推廣職業(yè)經(jīng)理人制度，在二級公司及重要下屬企業(yè)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度。