圖源：南通日報

由中鐵大橋院設計的常泰大橋地處江陰大橋與泰州大橋中間，是長江上首座集高速公路、普通公路、城際鐵路于一身的跨江大橋。

6號沉井長約95米，寬約58米，是常泰大橋南主塔受力結構的基石。內部由388個分段、數以萬計的大小構件組成。建造大型沉井不僅需要兼具超大型船塢與龍門吊，還要有良好的水上浮運條件。惠生（南通）重工有限公司1200多名工人從9月5日起，便投入了沉井施工的大會戰中。沉井的出塢與水上浮運是關鍵的收官之戰，沿線的南通、常熟、張家港、江陰、泰州、常州海事部門“接力”為120公里的拖帶運輸提供全方位護航。

27日下午，位于南通經濟技術開發區蘇通大橋上游的惠生船塢開始注水。6號沉井悄然浮起，此時，這個龐然大物酷似一個巨大的“水上蜂窩煤”。在5艘大馬力拖輪“前呼后擁”的拖帶與頂推下，6號沉井利用自身浮力順利出塢。28日，我國著名的功勛拖輪“德意輪”一馬當先，5艘輔助拖輪同心協力，共同拖帶著6號沉井溯江而上，當天下午4時30分，通過建設中的滬通長江大橋1092米的主通航孔。滬通長江大橋的兩座主塔均以沉井為基礎，兩座沉井長86.9米，寬58.7米，在2014年開工時是當時世界最大的沉井基礎。

中鐵大橋局許多“大橋工匠”參加了當年的水上施工，當6號沉井通過大橋時，他們紛紛掏出手機定格了新、老“世界第一井”同框的難忘時刻。29日凌晨，船隊再度西征。正午時分，6號沉井穿過江陰大橋，于傍晚順利抵達橋址。

6號沉井出塢與浮運到位，是“南通制造”利用自身優勢主動參與路橋國家隊攀登世界橋隧高峰的又一嘗試。新一輪橋梁技術革命的特點是“工廠化生產+現場安裝” ，眾多重要工序由施工現場移入工廠。南通擁有的強大裝備、精湛技藝和良好整體運輸條件，近年來不斷嶄露頭角，制造了港珠澳大橋的最終接頭、廣東伶仃洋大橋的斜拉索、福建平潭島公鐵兩用大橋的鋼梁、浙江甌江大橋的中塔沉井以及廣東南沙大橋（原虎門大門）、鎮江五峰山長江大橋的架梁吊機，為中國造橋在新一輪橋梁技術革命中實現新跨越作出了南通貢獻。

據了解，常泰大橋另一個墩沉井（5號）也于28日出塢并靠泊至揚子鑫福碼頭前沿，計劃31日早上浮運拖帶至大橋橋址水域。