在中國未來的海洋旅游經濟中，郵輪產業被認為具有廣闊的前景，它似乎把電影《泰坦尼克號》和《海上鋼琴師》的浪漫氣息帶進了現實。

郵輪產業進入中國內地十幾年來，發展可謂迅猛。2014年，國內郵輪全年銷售人次突破百萬，兩年后再次突破200萬，郵輪航次快速增長，越來越多的豪華郵輪進入中國，市場迎來爆發期。

另有數據顯示，2016~2018年，國內出境郵輪游客均接近300萬人次，而2012年僅有約25萬人次。

2018年，郵輪出入境旅客合計488.69萬人次，是2008年（48.7萬人次）的10倍。中國內地已有13個郵輪港（上海、天津、廈門、廣州、深圳、?？?、青島、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山），其中8個為郵輪母港。

但是，任何一項產業的發展都不可能是永遠平穩向上的。今年上半年即有業內人士認為，中國的郵輪產業已進入調整期。而近日廣州日報數據和數字化研究院發布的《郵輪經濟發展報告》顯示，2018年，13個郵輪港共接待郵輪976艘次，同比下降18.22%。具體來看，各港口郵輪接待量增減不一。其中，上海吳淞口國際郵輪港共接待郵輪375艘次，同比下降20%；天津國際郵輪母港接待郵輪116艘次，同比下降34%；廣州港南沙國際郵輪碼頭接待郵輪94艘次，同比下降23%。而廈門國際郵輪母港接待郵輪96艘次，同比增長26%，深圳太子灣郵輪母港接待郵輪船次也有較大增長。

今年9月第八屆上海郵輪游艇旅游節上發布的《2019中國郵輪發展報告》顯示，2019年上半年中國沿海13個郵輪港共接待國際郵輪364艘次，同比下降27.20%，郵輪出入境旅客合計177多萬人次，同比下降23.74%。其中，母港郵輪322艘次，同比下降29.3%，母港旅客168萬人次，同比下降24.68%；訪問港郵輪42艘次，同比下降4.55%，訪問港旅客約18萬人次，同比下降2.31%。

在早期的新鮮感消失之后，下一階段，中國的郵輪產業將如何發展，是業界普遍關注的問題。航線選擇較少、配套產業鏈不完備、服務和管理水平有待提高，都被認為是制約中國郵輪產業的瓶頸。

同時，也有業內人士指出，目前中國市場上仍以外國郵輪公司為主，我們應該擁有真正扎根中國，關注中國消費者習慣，長期持續在中國發展的中資郵輪企業。對于這一觀點，筆者頗為贊同。

任何一種外來文化和經濟模式，都要經歷本土化的過程。異國格調固然有吸引力，但最終還是要與本土消費者的需求、心理和行為習慣相結合。根據中國當下經濟社會和國民消費的特點，筆者認為，下一階段的郵輪經濟應考慮打造四類平臺。

一是購物平臺。海外購物是中國游客最為熱衷的消費方式。郵輪經營者要把海外購物的“驚喜感”“實惠感”甚至“炫耀感”結合起來，帶給消費者。要與航線上各靠泊港口加強協作，在通關、稅率、支付等各個方面提供便利。深入挖掘不同國家和地區的優質產品、特色產品，為游客提供購物指南和具體服務，甚至把郵輪本身變成高端海外產品的購物“步行街”，從而使郵輪消費不再只是一張船票和幾頓晚餐，而是讓游客們笑著拿出更多的真金白銀。

二是健康平臺。健康是一種永恒的需求。目前來看，老年人已成為中國旅游市場的主力軍，有積蓄、有時間，銀發旅游團活躍在全國各地乃至海外。很多人認為，中國的老年人早已習慣于節儉，消費潛力不大，這當然有一定道理。但唯一可以讓他們甘心付出的，也許就是健康消費。要精心設計日程，將健康講座、營養配置、休閑運動、體檢咨詢融入其中，使老年消費者感到不虛此行。

三是會展平臺。中國目前的各種會議、論壇、展示、發布可謂遍地開花，多不勝數。郵輪的經營者可以把郵輪打造成舉辦論壇、會展的平臺。在碧海藍天中交流論道，享受著豪華郵輪上的美食與服務，必將使與會者心曠神怡。會議間隙，則可以登臨港口，體驗異域風情，觀覽風光名勝。

四是研學平臺。研學游是近年來興起的熱點，郵輪模式應成為一種高品質的選擇。從某種程度上說，可以把郵輪打造為科考船，聆聽講座、觀摩采樣、參與實驗、了解科考裝備。登岸之際，還可參觀知名大學、博物館，與外國專家、學生交流互動，讓孩子們在父母的陪伴下，在美妙的海上旅程中，開闊眼界，增長見聞，留下成長中的美好記憶。