2014年11月義烏至馬德里的中歐貨運班列開通，剛開始時，班列都是滿載而去，但回程貨物基本沒有或很少。慢慢地，“義新歐”班列運回了西班牙的紅酒、母嬰用品、高檔廚具、潔具和汽車零件?；緦崿F了重去重回局面，也為義烏實現“買全球、賣全球”提供了保障。

連云港到中亞班列開行20多年，一直走在全國班列的前列。但2013年之前一直解決不了回程重載的問題，2014年開始研究破題方略。隨著“一帶一路”建設的不斷深入和配套政策的不斷完善，2017年2月業務正式啟動，來自哈薩克斯坦720噸小麥，抵達中哈(連云港)物流中轉基地。哈薩克斯坦的優質小麥現在可以通過連云港、西安回程班列，運往中國及東南亞國家;中亞國家還有棉紗、紅花籽油、葵花籽油、綠豆等日常食用品發運我國城市。

中歐班列(鄭州)從2013年7月18日首班班列開行起，累計開行507班(327班去程、180班回程)。2016年中歐班列(鄭州)全年實際開行251班(137班去程、114班回程)，2017年,中歐班列(鄭州)開行頻次升級為每周“八去八回”,成為國內第一個實現滿載而去，滿載而回的班列開通城市。

除了汽車配件和其他一些大宗商品外，俄羅斯優質板材也首選中歐班列作為運輸的主要方式，使得我國從二連浩特口岸入境的回程班列大幅增加。2017年俄羅斯板材返程班列達到43列，占回程貨物的三分之一。2018年8月20日，從俄羅斯到武漢的首列“中遠海運漢歐木材專列”中歐班列抵達武漢。中歐(武漢)班列上半年共發運222列次，占全年目標任務的55%，同比增長45.1%;實際發運量1.98萬余標箱，占全年目標任務的56.7%，同比增長41.2%;發貨總量、回程貨運量保持全國前列，重箱率位居全國首位，也是全國唯一回程貨量高于去程貨量的班列。

目前，俄羅斯回程板材班列發運的城市已經由最早的重慶、成都、武漢、西安，增加到中衛、通遼、南京、烏蘭察布、天津、贛州、濟南、青島、烏海、臨沂、石家莊等。

中歐班列開行數量不大的城市已經開始制定回程貨源計劃。如合肥的中歐班列，2017年開行了四趟從杜伊斯堡/漢堡—合肥的中歐回程班列，共運送貨物82個TEU，主要貨物為家用型熱水鍋爐、路軌、注射成型機、冰淇淋傳送裝置。該班列也在積極制定“杜伊斯堡/漢堡—合肥”回程班列的常態化運營方案。

據統計，2017年，中歐班列回程達到1274列，同比增長123%，回程班列占比34.7%;2018年回程班列全年將超過2000列，占比超過40%，較2015年30%的比例大幅增長，基本達到去程班列和回程班列3:2的比例水平。