依海而生，向海圖強，在國家對天津濱海新區(qū)的功能定位中，明確提出了要建設成為我國北方對外開放的門戶、北方國際航運中心和國際物流中心。天津東疆國際郵輪母港，從2007年8月開始籌備，到2010年6月的正式開港，不到三年的時間，一座現(xiàn)代化國際郵輪母港落成投用，生動詮釋了“濱海速度”，成為濱海新區(qū)緊緊圍繞功能定位、迅速落實國家戰(zhàn)略的鮮活案例。
選址：破舊立新，緣定東疆
“要建成國際航運中心，沒有一個現(xiàn)代化的郵輪港口是不完整的”，時任東疆國際郵輪母港籌備工作組組長的劉仲軍回憶，不管是市里還是天津港集團，大家當時對建設郵輪母港都有一種共識和期待。而彼時，郵輪產業(yè)的巨大潛力正逐步顯現(xiàn)出來，“隨著人們生活水平越來越高，郵輪游逐漸興起，不僅國內的游客希望乘坐郵輪出國旅游，在天津港老客運碼頭，大家還越來越多地看到了外國游客的身影。”
2007年8月，劉仲軍從天津港集團規(guī)建部副部長轉任郵輪母港籌備組組長，從此，他和團隊便開始全力為了母港的建設而奔走。規(guī)劃選址是他們要面臨的第一項重要工作。
據(jù)了解，老的天津港客運站當時主要是運營一些國內班輪航線，可以從海上前往大連、煙臺和龍口等地。但老客運碼頭水深不夠，可容納的船舶等級小，一般只有幾千噸，停靠大型豪華郵輪比較勉強，而且碼頭容量、一關三檢等配套設施有限，游客通過效率低，這些都對大力發(fā)展郵輪產業(yè)形成了限制。
老碼頭不再適應需要，而東疆港區(qū)最南端的端部成了新的現(xiàn)代化國際郵輪母港新址的絕佳選擇。劉仲軍告訴津云新聞記者，當時的天津港經過多年發(fā)展，岸線資源越來越緊張，而東疆港區(qū)當時初具形態(tài)。在這片10公里長、3公里寬的人造半島上，左側一公里規(guī)劃為碼頭功能，主要建設集裝箱泊位，中部規(guī)劃為物流、加工和其他拓展功能，東部和最南端的端部著力打造城市功能，重點發(fā)展商業(yè)、辦公、休閑、娛樂、居住等，“郵輪母港需要有一個城市氛圍，東疆港區(qū)各方面都是高標準的，基礎設施，水陸集疏條件，水深條件等都非常好，更重要的是，東疆的南端靠近天津港主航道，便于大型豪華郵輪停靠。”
設計：“海上絲綢”——如絲巾在海風中飄揚
為了使郵輪母港建設更科學、更高效，籌備工作組進行了多方考察。從美國郵輪大港邁阿密、紐約，到國內郵輪業(yè)比較成熟的上海和廈門;從郵輪口岸的通關、游客行李運送效率，到港口商業(yè)設施的開發(fā)利用……籌備組從國內外學到了許多彌足珍貴的經驗，這些經驗，在此后的碼頭建設、客運大廈設計方案甄選上得到了充分的體現(xiàn)。
“在美國考察時，日程相當緊湊，基本上是天天飛機，一邊學習考察郵輪港口建設經驗，一邊還要去拜訪郵輪公司，提高天津港口的知名度，為以后的運營做準備。”劉仲軍介紹。
關鍵的設計方案甄選，讓各方頗費了一番腦筋。對于設計理念，大家的共識是，郵輪母港客運大廈在滿足實用功能的前提下，外觀上應適當前衛(wèi)一些，要有創(chuàng)意、新穎，盡量做到風格活潑一點，不要太常規(guī)、太呆板。
“大廈設計方案受到了市領導和有關部門的高度關注，我們也有一定的壓力。經過十幾輪的篩選，最終在征集的方案中選定了‘海上絲綢’設計方案。這個方案的基本構想是‘不規(guī)則外形’，大廈整體呈現(xiàn)一定的波浪起伏，遠望過去，就像絲綢或紗巾在海風中飄動。”劉仲軍表示，大家一致認為這個造型符合國際郵輪母港的定位。
“現(xiàn)在人們很少知道郵輪母港客運大廈還有個名字叫‘海上絲綢’，當時算是一個小名，我們團隊內部這樣叫的比較多。”劉仲軍說。
建設：和潮水搶時間，工期再緊，也不湊合!
設計方案敲定并獲批后，由于時間緊迫，建設工作隨即展開。
2008年3月，碼頭岸線開始施工，岸線一期規(guī)劃長度450米，可滿足2艘大型郵輪同時停靠。2008年9月，客運大廈“海上絲綢”開始基礎施工。2009年4月，328米長的大廈主體開始施工，2010年6月26日，母港落成，正式開港。
看似迅速而順利的建設過程，在劉仲軍的回憶里，卻是建設方、施工方和設計人員一路克服各種艱難，咬牙拿下來的。
實現(xiàn)“海上絲綢”飄逸、流動的造型，算得上是建設過程中最大的難關。劉仲軍表示，當時方案定了之后就不再更改，為了保證顏色、線條和堅固耐久，設計中要求大廈必須使用GRC外墻掛板，這是一種玻璃纖維增強混凝土，無法用其他材料代替。“如果用金屬板就好說了，而混凝土板需要先鑄模子，我們需要大約5000塊這樣的混凝土板，而且關鍵是這5000塊板各不相同，有的是平的，有的是斜的，還有的是急轉彎的形狀，沒法用量產的辦法。雖然有很多廠家能做復雜的混凝土板，但不能批量復制生產這一點，就會導致成本劇增。最后實在沒辦法了，我們和施工方在開發(fā)區(qū)租了一間倉庫，用土模筑造的辦法，做出了這些混凝土板。”
客運大廈主體于2009年4月開工，之前的基礎底板施工基本處于冬季，東疆港區(qū)每天的兩次漲潮給施工帶來了困難，施工人員一邊圍土埝來阻止潮水，一邊巧妙地和潮水周旋，充分利用時間差加快施工進度。
轉眼到了春節(jié)，離工程交付只有小半年，籌備組采用‘人歇機器不歇’的倒班方式保證進度。臨近春節(jié)放假，為了讓工人免除買票的后顧之憂，提升工作效率，籌備組組織了多輛大巴車，送工人回山東、河北的老家過年，過節(jié)后再去接回來。
“定了2010年6月26日開港，意味著‘后門’關死了。但工期再緊，也不‘湊合’。我們利用一切手段，保質保量地加快施工進度，”劉仲軍說。
“海上絲綢”的設計方也積極參與進來。為了建設好各個環(huán)節(jié)，北京的設計方經常來到項目現(xiàn)場溝通講解流程，“怎么實現(xiàn)辦公、大流量旅客快速通關、取行李等流程，我們經常一說就是一整天，中午就在工地上吃盒飯。”
2010年6月26日，氣勢磅礴、流動飄逸的客運大廈“海上絲綢”如期交付，天津東疆國際郵輪母港正式開港，天津郵輪經濟進入了一個新時代。
依托京津冀、服務環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞……東疆國際郵輪母港的建成投用，極大地加快了將天津濱海新區(qū)建設成為北方國際航運中心的步伐。從最初的每年30余艘次，到后來的90余艘次，140余艘次……國家對濱海新區(qū)的功能定位逐步實現(xiàn)，郵輪母港正成為一個重要載體，它的快速成長，正如其建設過程一樣，見證了濱海新區(qū)乃至整個天津前行的腳步。
