近日，全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)承諾在未來兩年內(nèi)不訂造新船。在馬士基第三季度財報的電話會議上，馬士基首席財務(wù)官何琳娜女士(Carolina Dybeck Happe)證實，目前沒有任何投資大型船舶的計劃，但也會在適當(dāng)時機(jī)補(bǔ)充船隊，以保持一個競爭網(wǎng)絡(luò)。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(S?renSkou)還對建造23000TEU集裝箱船的成本優(yōu)勢也提出了質(zhì)疑。他表示，對于運(yùn)力在18000TEU至23000TEU之間的這些超大型集裝箱船，必須填滿才能獲得所有成本優(yōu)勢。同時他也承認(rèn)，在市場上提供最大的船舶仍然十分重要。
可以看出，馬士基對集裝箱船舶大型化趨勢的持續(xù)提出質(zhì)疑，但也不可否認(rèn)的是，超大型集裝箱船還是有存在的必要性，并且對航運(yùn)市場有著深遠(yuǎn)的影響。本文將通過對集裝箱船舶大型化趨勢現(xiàn)狀的分析來做出一定的預(yù)測。
一、集裝箱船舶大型化趨勢仍在持續(xù)
盡管人們對于集裝箱船舶大型化趨勢眾說紛紜，但至少截至目前為止，集裝箱大型化并沒有停止。地中海航運(yùn)在今年10月剛剛訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，長榮海運(yùn)也在9月披露了10艘23000TEU集裝箱船訂單。12月4日，滬東中華推出了全球最大25000TEU雙燃料超大型集裝箱船舶，目前也已獲得了DNV GL船級社頒發(fā)的AIP證書。
集裝箱船舶大型化是必然的趨勢。集裝箱船舶大型化的最重要的因素之一就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，大型集裝箱船所帶來的單箱成本、投資成本、航次成本、運(yùn)營成本的下降，吸引著班輪公司不斷追求經(jīng)濟(jì)效益以降低成本，并保證其競爭力。另一方面，全球大部分貨物貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的，未來全球人口的增加極有可能引起貨運(yùn)量的大量增加。因此可以說集裝箱船舶大型化是順應(yīng)市場所為，有其合理性。
二、集裝箱船舶持續(xù)大型化所帶來的挑戰(zhàn)
盡管集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益對班輪公司而言是十分可觀的，但是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的另一面就是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。集裝箱船舶的過度大型化將會引起外部成本的大幅上升，從而導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益遞減。據(jù)相關(guān)研究表明，集裝箱船舶由4,000TEU增加到10,000TEU時，營運(yùn)成本呈下降趨勢，在10,000TEU時每個集裝箱的營運(yùn)成本達(dá)到最小值為1,400美元，而后隨著集裝箱船舶的大型化，在 18,000TEU時營運(yùn)成本開始緩慢上升。這些外部成本的上升直接導(dǎo)致總成本的下降幅度減小。
除此之外，集裝箱船舶繼續(xù)無限制并快速地趨于大型化，也會帶來很多挑戰(zhàn)。
一是對貨源量的要求。集裝箱船舶大型化速度過快，會使得貨源量不足，從而導(dǎo)致裝載率不足，減少集裝箱船舶大型化所帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。另外貨源量也會因一些因素而產(chǎn)生很大的波動。就像上述提到的，全球大部分貨物貿(mào)易通過海運(yùn)完成，那么集裝箱船的貨運(yùn)量會極大地受到貨物貿(mào)易的影響。而對于中美貿(mào)易戰(zhàn)，馬士基就認(rèn)為這將會抑制集裝箱貨運(yùn)量，預(yù)計導(dǎo)致明年貨運(yùn)量需求下跌1%。
二是對港口碼頭的要求。集裝箱船舶大型化對港口和碼頭的吃水限制、裝卸效率提出了著更高的要求，隨著集裝箱船舶大型化，可能需要對部分港口進(jìn)行擴(kuò)建，以改善其吃水條件，接納更大型的集裝箱船。對于裝卸設(shè)備的要求也不斷提高，若不提高裝卸速度，會增加船舶在港時間，不僅可能造成碼頭擁擠，也會影響大型集裝箱的港到港中轉(zhuǎn)速度。另外還需提升集疏運(yùn)能力，避免堆存過剩、浪費(fèi)港口資源等問題。
三是對造船技術(shù)的要求。大型集裝箱船舶較大的船長對局部強(qiáng)度要求更高，如何保證其安全性是一個很重要的問題，雖然以現(xiàn)在的技術(shù)水平確實能支持建造更大型船舶，但還需考慮其各項性能是否符合現(xiàn)在對綠色環(huán)保的倡議，實現(xiàn)綠色造船等。
四是對供箱數(shù)量的要求。大型集裝箱船舶會使得用箱過于集中，導(dǎo)致供箱更為困難，若是貨源量再出現(xiàn)失衡，那么將會產(chǎn)生更多的空箱集中被調(diào)運(yùn)。因此大型集裝箱船舶不僅是對供箱數(shù)量有著更大的需求，如何合理分配集裝箱從而避免資源浪費(fèi)，也是一個值得思考的問題。
五是對于運(yùn)力過剩的問題。近些年來運(yùn)力過剩普遍存在，集裝箱船舶持續(xù)大型化的趨勢必然會加劇運(yùn)力過剩的問題，因此超大型集裝箱船不得不降低運(yùn)價以保證競爭力，這一定程度上會使得市場環(huán)境惡化，如何改善運(yùn)力過剩的問題顯得尤為艱難。
三、集裝箱船舶大型化的建議
集裝箱船舶大型化有其合理性，但不可能一味地持續(xù)下去。面對目前集裝箱船舶大型化趨勢及其產(chǎn)生的影響，減緩集裝箱船舶大型化速度，將重心轉(zhuǎn)移至發(fā)展智能航運(yùn)不失為一個很好的策略。
近期智能航運(yùn)成為熱潮，它所帶來的智能化和信息化水平的提高有利于提質(zhì)增效，港口和碼頭的自動化會大大提升裝卸作業(yè)效率，這不僅能很好地應(yīng)對集裝箱船大型化帶來的挑戰(zhàn)，還能大大減少在港費(fèi)用。另外它所帶來的港航一體化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不對稱的問題，有利于航運(yùn)企業(yè)對于經(jīng)濟(jì)預(yù)測以及市場形勢做出更為準(zhǔn)確和理性的判斷，進(jìn)一步提升市場和行業(yè)效率，降低航運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)總成本。這也給原本通過船舶大型化來減少成本的單一傳統(tǒng)方式，提供了新思路。
從短期看來，集裝箱船舶大型化暫時不會停歇，但這種趨勢應(yīng)是適度的。不管怎樣，作為全球最大的航運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)的決定依然是對市場未來趨勢的一個重要信號，若其真的說到做到，那么，在馬士基的帶領(lǐng)下，集裝箱船大型化的趨勢或?qū)⒎啪彙?/p>
